Северский P-35 «Гардсмэн»

«Северский Эйркрафт Корпорейшн» - 1935
В середине 30-х годов специалистами фирмы «Северский Эйркрафт Корпорейшн» (штаб-квартира в городе Фармингдейл, штат Нью-Йорк) во главе с главным конструктором Александром Картвелли в инициативном порядке был разработан опытный экземпляр двухместного истребителя Северский SEV-2XP. Посте внесения в проект ряда изменений и отказа от второго члена экипажа самолет был переименован в SEV-1XP. Первоначально на новой машине устанавливался звездообразный двигатель Wright R-1820-G5 Cyclone мощностью 850 л. с. но затем из-за недостаточной надежности он был заменен двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp такой же номинальной мощности, а самолет получил новое обозначение SEV-7. В ходе проведенных испытаний выявилось, что новый двигатель на самом деле развивает мощность всего 738 л.с., что было явно недостаточно для сравнительно тяжелой машины, и по этой причине ее характеристики оставляли желать много лучшего. Чтобы исправить положение, в конструкцию ряда узлов и элементов самолета, в том числе кабины и вертикального оперения, был внесен ряд изменений, что вместе с установкой нового капота, заметно снижавшего аэродинамическое сопротивление машины, и доводкой двигателя привело к появлению на свет более совершенного образца — АР-1. Конструктивно он представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом эллиптической формы. Воздухозаборник карбюратора располагался в нижней части капота двигателя, а выхлопные патрубки цилиндров каждого ряда имели общий коллектор. Характерной особенностью нового истребителя стала новая схема уборки шасси, когда основные стойки убирались назад в специальные гондолы, которые хотя выступали с нижней стороны крыла и тем самым несколько снижали скоростные показатели, но зато позволяли использовать для хранения топлива весь объем крыла.

Северский P-35 «Гардсмэн»

Внешне АР-1 казался неуклюжим, особенно по сравнению с такими современниками, как«Спитфайр» или Мессершмитт Bf 109. Тем не менее его характеристики оказались на уровне лучших истребителей своего времени, что и было продемонстрировано в ходе проведенных в апреле 1936 года конкурсных испытаний, когда АР-1 опередил ближайшего конкурента — истребитель Кертисс 75 — на 92 очка. В результате компания «Северский Эйркрафт Корпорейшн» получила правительственный заказ на 77 самолетов, которым присвоили армейское обозначение Р-35 «Гардсмэн» (Guardsman — гвардеец).

Серийные машины оснащались звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-1830-9, закрытым компактным капотом, а их вооружение было стандартным для американских истребителей тех лет и состояло из двух синхронизированных расположенных над двигателем пулеметов — одного 12,7-мм и одного 7,62 мм. Почти все самолеты поступили на вооружение 1-й истребительной группы, базировавшейся на авиабазе Селфридж Фидц (штат Мичиган), и в боевых действиях участия не принимали.

В июне 1939 года, уже после отставки Северского и переименования компании в «Рипаблик Эйркрафт Корпорейшн», правительство Швеции разместило заказ на 60 самолетов (впоследствии он вырос до 120), получивших заводской индекс ЕР1-106. В целом они были аналогичны Р-35, но в отличие от них оснащались более мощным 1050-сильным 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp. Вооружение также было усилено и состояло из двух синхронизированных установленных над двигателем 13,2-мм пулеметов и двух 7,9-мм пулеметов, расположенных в крыльях непосредственно над гондолами основных стоек шасси. Кроме того, самолет мог нести до 160 кг бомб. К июню 1940 года в Швецию было отправлено 60 заказанных истребителей. После введения правительством США эмбарго на продажу оружия всем странам, кроме Великобритании, все недопоставленные Швеции машины были реквизированы и переданы Авиационному корпусу армии США. Они получили обозначение Р-35А и во-оружение, соответствовавшее американскому стандарту: два 7,62-мм пулемета Colt-Browning в крыльях и два синхронизированных 12,7-мм пулемета Colt-Browning M-2 над двигателем. Под эмбарго попали также 50 предназначенных для Швеции самолетов 2PA-L, представлявших собой двухместный вариант ЕР1-106. Эти самолеты получили обозначение 2РА-204А (АТ-12) «йрдсмэн» и использовались в качестве учебных.

Что касается Р-35А, то 12 машин было передано ВВС Эквадора, а оставшиеся 48 были в 1941 году отправлены на Филиппины с целью повышения обороноспособности островов. 8 декабря 1941 года они вступили в схватку с японцами и даже сбили несколько бомбардировщиков противника. Но перед истребителем Мицубиси А6М «Зеро» Р-35А оказались просто беспомощны, что не удивительно, ведь к концу 1941 года они уже безнадежно устарели по причине слабого вооружения, отсутствия бронезащиты кабины пилота и установки непротектированных топливных баков. Недостаточно высокими были и пилотажные качества. В итоге большинство самолетов Р-35А было быстро потеряно и к 12 декабря в строю осталось только восемь пригодных к полетам единиц.

Несмотря на то, что Р-35 не отличался передовой конструкцией и высокими характеристиками, он послужил тем не менее базой для создания нескольких образцов европейских истребителей, а именно итальянского Reggiane 2000 и польского PZL Р-50 «Ястреб».


Технические данные P-35A

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 949 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,18x10,97x2,97 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1050 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 500 м - 499 км/ч

Скороподъемность - 9,75 м/с
Практический потолок - 9 570 м
Практическая дальность полета - 1575 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета
2 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 159 кг
  

11 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США