Фишер Р-75 «Игл»

«Фишер Боди Дивижн» - 1943
После того как в апреле 1942 года знаменитый авиаконструктор Донован Берлин, под руководством которого в свое время были разработаны проекты таких известных истребителей, как Р-36 и Р-40, перешел из фирмы «Кертисс» в авиастроительное подразделение компании «Фишер», входившей в свою очередь в состав гигантского концерна «Дженерал Моторс», число американских авиапроизводителей пополнилось еще одним весьма амбициозным членом. Первым испытанием для него стало участие в конкурсе на разработку истребителя-перехватчика, объявленном ВВС армии США двумя месяцами ранее. Берлин активно взялся за дело, и уже в сентябре «Фишер» представила заказчику свой эскизный проект.

Фишер Р-75 «Игл»

Поскольку технические требования, предъявленные военными к новой машине, были очень высоки (например, максимальная скорость на высоте 6100 м должна была быть не меньше 708 км/ч, а начальная скороподъемность — не ниже 28,5 м/с), проект компании «Фишер» предусматривал установку на самолет самого мощного из доступных на то время двигателей — 24-цилиндрового W-образного Allison V-3420, который представлял собой два собранных в едином блоке V-образных мотора жидкостного охлаждения Allison V-1710. Для достижения существенной экономии средств и времени в конструкции фишеровского истребителя предполагалось использовать ряд деталей и узлов от уже выпускавшихся серийных машин.

Проектные предложения «Фишер» получили одобрение представителей американских ВВС, и 10 октября 1942 года с компанией был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение ХР-75. Через год, а точнее 17 ноября 1943 года, первый из них поднялся в воздух На самолет был установлен двигатель Allison V-3420-19 мощностью 2600 л.с. (за кабиной пилота — как на Белл Р-39 «Аэрокобра»), передававший свой момент посредством редуктора и длинного вала на два воздушных винта, вращавшихся в противоположных направлениях. Хвостовое оперение было позаимствовано у А-24; стойки шасси — у F4U и центральные секции консолей крыла — у Р-40.

Некоторая задержка, возникшая на стадии проектирования и постройки ХР-75, была вызвана тем, что к лету 1943 года сложилась ситуация, когда ВВС армии США испытывали куда большую потребность в истребителях сопровождения с большим радиусом действия, нежели в истребителях-перехватчиках с высокой скороподъемностью. Поэтому 6 июля 1943 года военные заказали компании «Фишер» еще шесть опытных образцов варианта ХР-75А, которые были бы ориентированы на выполнение задач дальнего эскортирования. К весне 1944 года все они были готовы к испытаниям. Основное отличие ХР-75А от ХР-75 состояло в использовании двигателя другой серии Allison V-3420-23, а также в вооружении, которое теперь состояло из шести 12,7-мм пулеметов, установленных в крыле вне зоны вращения винта, и еще четырех синхронизированных пулеметов такого же калибра в носовой части фюзеляжа. Кроме того, имелась возможность размещения на внешней подкрыльевой подвеске двух бомб весом по 227 кг.

Еще до первого полета ХР-75А ВВС армии США заказали партию из не менее чем 2500 серийных самолетов Р-75А «Игл» (Eagle — орел). Однако в контракт был внесен пункт, в соответствии с которым заказчик имел право аннулировать заказ в случае, если прототипы не смогут удовлетворить основным требованиям. И эта предусмотрительность оказалась нелишней. Из-за ошибки в центровке самолета пилоты столкнулись с неустойчивостью ХР-75А в полете и крайне неудовлетворительной маневренностью. Кроме того, двигатель Allison не смог развить расчетной мощности, а его система охлаждения оказалась не в состоянии поддерживать нормальную температуру. И хотя большинство ошибок и дефектов к моменту первого полета первого серийного Р-75А (15 сентября 1944 года), отличавшегося от прототипов серией двигателя, несколько измененным хвостовым оперением и каплевидным фонарем кабины пилота, удалось исправить, было уже поздно. К этому времени стало ясно, что такие истребители, как Рипаблик P-47D и Норт Америкен P-51D, отлично справляются с задачей сопровождения бомбардировочных соединений, и командование американских ВВС справедливо решило, что потребности в новом дальнем эскортном истребителе нет. Поэтому после изготовления всего лишь шести самолетов Р-75А программа была закрыта.


Технические данные P-75A

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 8 809 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 12,32x15,04x4,72 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2885 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6 100 м - 644 км/ч

Скороподъемность - 18,00 м/с
Практический потолок - 11 582 м
Практическая дальность полета - 3460 км

Вооружение:
10 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 454 кг
  

11 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США


« Предыдущая запись | Следующая запись »