Кертисс C-46 «Коммандо»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1940
Стремясь выйти на перспективный рынок пассажирских самолетов, фирма «Кертисс-Райт» в 1936 году приступила к разработке проекта 36-местного коммерческого авиалайнера, получившего обозначение CW-20. Поднявшийся впервые в воздух 26 марта 1940 года прототип был оснащен двумя двигателями Wright Cyclone 568-C-14-BA2 мощностью по 1600 л.с. и имел разнесенное двухкилевое хвостовое оперение. Большая грузоподъемность и просторный салон нового самолета сразу же привлекли внимание военных, и уже в сентябре того же года Авиационный корпус армии США заказал партию из 200 доработанных и соответствующим образом оснащенных военно-транспортных машин, которым было присвоено обозначение Кертисс С-46 «Коммандо». Серийные самолеты отличались от прототипа двигателями Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp мощностью 2000 л.с., однокилевым хвостовым оперением большой площади и рядом других не столь существенных улучшений.

Кертисс C-46 «Коммандо»

На момент поступления в эксплуатацию (июнь 1942 года) С-46 был самым большим и тяжелым двухмоторным самолетом, находившимся на вооружении американских ВВС. Его грузовой отсек увеличенного поперечного сечения хорошо подходил для перевозки крупногабаритных грузов, а усиленный пол позволял загружать в самолет орудия, автомобили и другую тяжелую технику, которая была не по плечу самому массовому транспортнику - второй мировой — Дугласу С-47 (DC-3).

Всего до конца войны было построено 3180 самолетов Кертисс С-46 различных модификаций, разработанных с учетом опыта эксплуатации и ориентированных на выполнение конкретных задач. Так, например, самолеты первой крупносерийной модификации С-46А, построенные в количестве 1490 единиц, имели увеличенный двухстворчатый грузовой люк с левого борта в задней части фюзеляжа и гидравлическую лебедку, позволявшую экипажу производить погрузку без помощи наземного персонала. Кроме того, на них устанавливался новый двигатель — Pratt & Whitney R-2800-51 той же мощности, что и прежний, но обладавший лучшими высотными характеристиками. Это очень пригодилось при организации проходившего над Гималаями воздушного моста между Индией и Китаем. Самолеты второй массовой модификации C-46D (1410 экземпляров) получили несколько измененную носовую часть и были приспособлены для выброски парашютистов. На машинах С-46Е остекление кабины приобрело ступенчатую форму, а законцовки крыльев на C-46F стали прямоугольными.

Первоначально С-46 использовались армией США только на территории американского континента, но затем поле их деятельности расширилось. «Коммандо» стали совершать трансатлантические перелеты в Северную Африку с грузами для высадившихся там войск западных союзников. Широко использовались С-46 и R5C-1 (такое обозначение получили 160 самолетов, построенных «Кертисс» по заказу американских ВМС и в целом аналогичных С-46А) армией и морской пехотой и на Тихом океане. Там их основной задачей стала переброска грузов и личного состава на острова, а также эвакуация раненых. Появились «Коммандо» и в Европе. Одной из наиболее известных операций с их участием стала выброска парашютного десанта с целью захвата переправ на Рейне.

После окончания второй мировой войны С-46 не ушли на покой. Им довелось послужить в Корее и даже во Вьетнаме.


Технические данные C-46A

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 20 412 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 23,27x32,94x6,63 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x2000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4575 м - 433 км/ч

Практический потолок - 7 470 м
Практическая дальность полета - 5 069 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 6750 кг или 40 солдат
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты