Сикорский R-5 «Дрэгонфлай»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - 1943
Вторым винтокрылым летательным аппаратом, разработанным Игорем Сикорским в годы второй мировой войны, стал вертолет VS-337. Толчком к началу работ по его созданию послужил заказ на два «больших» вертолета, сделанный британской авиационной комиссией 29 апреля 1942 года. Англичане, приятно удивленные характеристиками ХR-4, увидели в вертолетах, способных нести бомбовую нагрузку, прекрасное средство для борьбы с досавждавшими морским конвоями союзников немецкими подводными лодками. Интерес к подобной машине проявляли и американские военные, 8 мая того же года был заключен контракт на постройку вертолета с полезной нагрузкой не ниже 495 кг (1100 футов). Путем простой модернизации ХR-4 решить поставленную задачу не представлялось возможным, поэтому на свет появилась абсолютно новая машина, совершенно непохожая на предшественницу. В первуб очередь в глаза бросались гораздо более обтекаемая форма двухместного фюзеляжа с тандемным размещением членов экипажа и несущий винт существенно увеличенного диаметра (14,63 м против 11,58 у YR-4A). Заметно потяжелевшая машина требовала более мощного двигателя, поэтому в качестве силовой установки был выбран 450-сильный звездообразный мотор Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior.

Сикорский R-5 «Дрэгонфлай»

18 августа 1943 года Лес Моррис, летчик-испытатель фирмы «Воут-Сикорский», поднял в воздух первый опытный образец (из пяти заказанных военными) нового вертолета, которому было присвоено обозначение XR-5. Но еще до этого, в марте 1943 года, командование армейской авиации США подписало предварительный контракт на постройку 250 серийных машин, 100 из которых планировались поставить в Великобританию. Еще 50 вертолетов заказали ВМС США.

Летные испытания прототипа, сначала заводские в Бриджпорте, а затем на базе Райт Филд, шли непросто и затянулись более чем на год. Это в немалой степени было вызвано тем, что основное внимание разработчиков в то время было направлено на освоение серийного выпуска веролетов моделей R-4 и R-6. Лишь 29 мая 1945 года заказчик официально объявил о завершении программы XR-5 и запуске в производство модификации R-5A. К этому времени англичане охладели к новому вертолету, а испытания первых серийных машин выявили новые проблемы. В результате все свелось к выпуску 26 экземпляров предсерийной партии YR-5A (два из них были переданы для испытаний ВМС США и получили флотский индекс HO2S-1) и 34 серийных R-5A, оборудованных с каждого борта фюзеляжа кронштейнами для носилок и использовавшихся впоследствии воздушной спасательной службой. Причем только девять вертолетов вышли из сборочного цеха до завершения втрой мировой войны. Неудивительно, что попасть в боевые подразделения и принять участие в боевых действиях они не успели. Основные испытания на их плечи выпали позже - во время войны в Корее. К тому времени R-5 были переименованы в H-5.

В 1946 году на базе R-5 была создана первая в мире гражданская модификация вертолета - S-51, построенная затем в количестве 379 машин.


Технические данные R-5A

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 2184 кг

Размеры:
длина х высота - 12,40 x 3,90 м
диаметр несущего винта - 14,63 м

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x450 л.с.

Максимальная скорость полета - 145 км/ч
Практический потолок - 4 300 м
Практическая дальность полета - 370 км
Вооружение: - нет
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

08 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Вертолеты


« Предыдущая запись | Следующая запись »