Хейнкель He 274

«Хейнкель» - в 1944 г. находился в стадии постройки опытного образца
Одно из наиболее эффективных направлении сокращения потерь при бомбардировке объектов на территории Англии командование Люфтваффе видело в увеличении высоты, на которой могли действовать бомбардировщики. При этом имелся в виду богатый положительный опыт эксплуатации дальних высотных разведчиков Юнкере Ju 86P.

Хейнкель He 274

Важный шаг в создании высотного бомбардирошцика сделала фирма «Хейнкель», разработав вариант бомбардировщика Не 177А-4 с герметичными кабинамн экипажа и с крылом увеличенного размаха. В дальнейшем в связи с тем, что агрегаты DB 606, которые устанавливались на Не 177, не обеспечивали достижения необходимой высоты полета, было принято решение заменить их четырьмя двигателями DB 60ЗА с двухступенчатыми турбокомпрессорами. В 1942 г. выполнение большей части конструкторских работ по самолету было поручено находившейся на оккупированной части территории Франции фирме «Сосьете Аноним дез Юзинс Фармаис Сюреснес», накопившей к тому времени значительный опыт проектирования различных специальных исполнений бомбардировщика Не 177А-4.

Фирма выполнила задание в мае 1943 г. и приступила к строительству двух опытных и четырех предсерийных образцов Не 274. Самолет представлял собой цельнометаллический четырехмоторный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете трехстоечным колесным шасси. Он имел следующую конструкцию.

Фюзеляж — типа полумонокок с лонжеронами, расположенными в зоне бомбовых отсеков. Экипаж, состоящий из трех-четырех человек, помещен в герметизированной кабине. Над этой кабиной возвышался купол прицельной станции. Бомбардировочные прицелы и место для бомбардира (положение лежа) находились в передней части подфюзеляжной гондолы вне герметизированной кабины. Два кабинных нагнетателя, расположенных на средних моторах, поддерживали в кабине давление, соответствующее высоте 2500 м. В средней части фюзеляжа находились два бомбовых отсека, в одном из которых вместо бомб могли быть установлены добавочные бензиновые баки. В хвостовой части фюзеляжа также имелся бомбовый отсек, здесь же были расположены: автопилот, кислородные баллоны, три автоматических фотоаппарата, баллоны с углекислотой, главный компас, радио и прочее оборудование. Колеса основного шасси диаметром 1,92 м убирались и выпускались при помощи гидравлической системы. Аварийный выпуск производился сжатым воздухом.

Крыло — двухлонжеронной конструкции, состояло из двух половин центроплана и двух съемных частей. Передний и задний лонжероны вместе с работающей обшивкой образовывали кессон, к которому приклепаны секции носка и хвостовые части. Имелись посадочные щитки с хордой, составляющей 20 % хорды крыла. Щелевые элероны, зависая при посадке, служили дополнительными закрылками.

На самолете первоначально предполагалось установить моторы Даймлер-Бенц DB 6O3G, но из-за их отсутствия на опытном самолете были поставлены моторы DB 60ЗА. Эти моторы имели номинальную мощность по 1750 л.с. у земли и 1850 л.с. в чрезвычайном режиме. Каждый мотор был снабжен нагнетателем, обеспечивающим мощность 1500 л.с. на высоте 5400 м, и турбокомпрессором, работающим от выхлопных газов и обеспечивающим мощность 1450 л.с. на высоте 11 000 м. Моторные установки снабжены лобовыми радиаторами и закрыты кольцевыми капотами типа Ju 88.

Вооружение самолета состояло из подвижного пулемета MG 131 калибра 13 мм в носовой части фюзеляжа, обслуживаемого штурманом-бомбардиром, и двух подвижных стрелковых установок, верхней и нижней, управляемых дистанционно из герметизированной кабины: на этих турелях было установлено по два пулемета MG 131 калибра 13 мм.

К июлю 1944 г., когда англо-американские союзники высадились в Нормандии, постройка первого опытного образца была практически завершена. В связи с быстрым наступлением союзных войск немецкий персонал фирмы получил распоряжение эвакуироваться в Германию, уничтожив предварительно находившиеся в постройке самолеты.


Технические данные He 274

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 38 045 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 23,80 x 5,50 x 44,20 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 x 1 850 л.с.

Максимальная скорость полета - 585 км/ч
Практический потолок - 14 300 м
Дальность полета - 4000 км

Вооружение:
5 х 13-мм пулеметов MG 131

Максимальная бомбовая нагрузка - 2000-4000 кг
  

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики