Модификации Ju 86

Всего было выпущено примерно 840 самолетов Ju 86 в следующих модификациях:
Ju 86A — первая серийная модификация, включала в себя предсерийную партию в 13 самолетов гражданского варианта А-0, конвертированного затем в бомбардировщики, и партию самолетов-бомбардировщиков А-1 с бомбовой нагрузкой 800 кг.

Ju 86B — экспортная гражданская модификация (Z), предназначенная для Южной Африки. С начала второй мировой войны 18 самолетов этой модификации были переоборудованы в бомбардировщики и использовались ВВС Южно-Африканского союза в Северной Африке против итальянских войск.

Ju 86C — небольшая партия транспортных самолетов (6 единиц) с дизельными двигателями Jumo 2O5C.

Ju 86D — также небольшая партия бомбардировщиков с удлиненным фюзеляжем и увеличенным запасом топлива. Пять усовершенствованных Ju 86D-1 прошли испытания в боевых действиях в Испании.

Ju 86E — основная серийная модификация, выпускалась с 1937 г. в вариантах Е-1 с дизельными двигателями и Е-2 с карбюраторными двигателями. Экспортный вариант этой модификации К-1 поставлялся в Швецию и выпускался там по лицензии (бомбардировщики В-ЗА и В-ЗВ). Производились поставки также в Чили, Португалию и Венгрию.

Ju 86G — дальнейшее развитие Е-2 со сдвинутой вперед кабиной пилота и большой площадью остекления кабины штурмана-бомбардира. 40 машин этой модификации было изготовлено посредством доработки фюзеляжа Е-2.

Ju 86P — появившаяся в 1939 г. модификация, существовавшая в вариантах: Р-1 — высотный бомбардировщик и Р-2 — высотный разведчик. Модификация была разработана на базе Ju 86G, у которого носовая часть фюзеляжа была оборудована двухместной герметичной кабиной. С самолета было снято пулеметное вооружение, а в фюзеляж устанавливались либо две бомбовые кассеты (вариант Р-1), либо три автоматических аэрофотоаппарата (вариант Р-2). Было выпущено 40 машин в варианте Р-2.

Ju 86R — эта модификация была разработана в 1942 г. в связи с появлением у союзников высотных истребителей, способных сбивать Р-1 и Р-2. Эта модификация также выпускалась в двух вариантах: R-1 — высотный разведчик и R-2 — высотный бомбардировщик. Самолеты имели крыло увеличенного до 32 м размаха и высотные двигатели Jumo 207B-3 взлетной мощностью 1000 л.с. (на высоте 12 000 м мощность двигателя составляла 750 л.с.). Двигатели были оснащены системой форсирования мощности GM 1 и обеспечивали полеты на высоте 14 000 м. Запаса топлива (1935 л) хватало на семь часов полета. Был разработан, но не выпускался вариант R-3 с двумя двигателями Jumo 208 (1500 л.с.) и дополнительным двигателем DB-605T, установленным в фюзеляже для привода турбокомпрессора. Самолет с такой силовой установкой должен был летать на высоте до 16 000 м.

Вследствие наблюдавшегося в конце 30-х г. бурного развития авиационной техники бомбардировщики Ju 86 быстро перешли в разряд устаревших. Ни по скорости полета, ни по бомбовой нагрузке они не удовлетворяли требованиям, предъявлявшимся Люфтваффе к самолетам этого класса. По этой причине к началу второй мировой войны только одно боевое соединение Люфтваффе было вооружено бомбардировщиками Ju 86. Остальные машины были переданы летным школам и использовались в качестве учебно-тренировочных.

Иначе сложилась судьба разведывательных самолетов Ju 86P. Начиная с 1940 г. эти самолеты в составе разведывательной эскадрильи Главного командования Люфтваффе совершали разведывательные полеты над территорией Англии, в зоне Средиземноморья и над западными областями СССР.

В ходе подготовки к операции «Барбаросса» немецкая воздушная разведка смогла выявить систему обороны противостоящих советских войск, расположение их командных пунктов и практически всех советских аэродромов. Значительная доля этих сведений была получена с помощью разведчиков Ju 86P, совершавших полеты с аэродромов вблизи Будапешта и Кракова.
  

12 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики