Мессершмитт Bf 109
«Байерише Флюгцойгверке» - 1935 г.Самый массовый истребитель второй мировой воины Bf 109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke) Вилли Мессершмитт в середине 30-х гг. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 г.
Надо отметить, что появление Bf 109 не очень заинтересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю Не 112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Bf 109 по отношению к Не 112.
Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия. В составе воевавшего на стороне мятежного генерала Франко немецкого легиона «Кондор» первоначально имелось два Bf 109 и один Не 112. Низкая эксплуатационная надежность и недостаточная боевая живучесть Хейпкеля заставили командование Люфтваффе сделать окончательный выбор в пользу Bf 109. В начале 1937 г. он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Bf 109B-1.
Конструкция Bf 109 соответствовала наметившейся к середине 30-х гг, тенденции к переходу от истребителей-бипланов с двигателем воздушного охлаждения к монопланам с двигателем водяного охлаждения. В передней части относительно длинного и узкого (максимальная площадь поперечного сечения всего 0,955 м2) металлического фюзеляжа первоначально устанавливался двигатель Jumo 210, затем DB 600, a на последних модификациях — DB 601 или DB 605. При этом мощность силовой установки самолета за время его серийного производства возросла с 700 до 1475 л.с., а при использовании систем форсирования двигателя GM 1 пли MW 50 максимальная мощность могла достигать и 1800-2000 л.с.
Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, состоявшем из козырька, средней части, откидывавшейся на правый борт, и части, находившейся за кабиной. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор во все стороны. Кабина пилота была оборудована необходимыми навигационными приборами и приборами для контроля за работой систем самолета. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор, а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция. На последних модификациях использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG 25A, представлявшая собой приемопередатчик, принимающий сигналы наземной УКВ-радиостанции и автоматически излучавший ответный условный сигнал.
Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака.
Самолет имел низкорасположеннок трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. Например, консоль крыла истребителей Bf 109 модификаций В и D весила без вооружения всего 130 кг. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях одним — двумя механиками. Это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа, и в полете убирались в крыло, где для них имелись не закрывающиеся створками ниши. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете.
Убирание шасси осуществлялось с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами.
Хвостовое оперение Bf 109 имело одну конструктивную особенность: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор был выполнен подвижным, так что в зависимости от режима полета пилот имел возможность изменить угол его установки. Несовершенство узла перестановки стабилизатора, вызвавшее многочисленные аварии самолета, было одной из достаточно обширных «детских» болезней, которыми страдали первые модификации самолета. Однако со времени принятия его на вооружение до начала второй мировой войны у немецких конструкторов было достаточно возможностей для создания и запуска в серийное производство вполне зрелой модификации Bf 109E. «Эмиль», как называли немецкие летчики эту модификацию, летал хорошо. Его максимальная скорость на высоте 5000 м составляла 570 км/ч (почти на 100 км/ч больше, чем у советских истребителей И-16 и И-153). на высоту, 1000 м он поднимался за одну минуту, для подъема на 5000 м требовалось 6,3 минуты.
Усиление вооружения и Bf 109 происходоило примерно теми же темпами, в которых повышалась мощность устанавливаемых на нем двигателей. К двум установленным над двигателем синхронным 7,92-мм пулеметам модификации Bf 109В вскоре были добавлены два крыльевых 7,92-мм пулемета (Bf 109C-1), которые на модификации Bf 109E-1 были заменены 20-мм пушками. На Bf 109E-3 и на некоторых вариантах Bf 109 F и G дополнительно установили 20-мм пушку стреляющую через вал пропеллера. Начиная с 1944 г. на Bf 109 начали устанавливать и 30-мм пушки МК-108, вес снаряда которой в три раза превышал вес снаряда 20-мм пушки. В варианте истребителя-бомбардировщика Bf 109 мог нести четыре бомбы по 50 кг или одну бомбу 250 или 500 кг.
Технические данные Bf 109G-6
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 150 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 9,02 x 3,40 х 9,91 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 x 1800 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 7000 м - 621 км/ч
Скороподъемность - 16-17 м/с
Практический потолок - 11 750 м
Дальность полета - 720 км
Вооружение:
2 х 13-мм пулемета MG 131
3 x 20-мм пушки MG 151/20
Максимальная бомбовая нагрузка
в варианте Me 109G-6/R1 - до 250 кг
19 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители
« Предыдущая запись | Следующая запись »