Бич 18

«Бич Эйркрафт Корпорейшн» - 1937
В декабре 1935 года специалисты «Бич Эйркрафт Корпорейшн» приступили к проектированию своего второго самолета, обозначенного как Модель 18. Это должна была быть машина, принципиально отличающаяся от предыдущей разработки компании — биплана Бич 17 — и рассчитанная на перевозку восьми пассажиров. 15 января 1937 года новый самолет впервые поднялся в воздух. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, свободнонесущим разнесенным двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся с помощью электропривода трехопорным шасси с хвостовым колесом, которое при необходимости могло заменяться на поплавковое или лыжное. Экипаж самолета Бич 18 состоял из двух пилотов, сидящих бок о бок. В качестве силовой установки использовались звездообразные двигатели воздушного охлаждения Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с.

Бич 18

Самолет был ориентирован на рынок корпоративных пассажирских самолетов и авиалайнеров для мелких авиакомпаний, где ему пришлось вступить в конкурентную борьбу с машинами Локхид 12. Даже обладая всеми необходимыми для самолетов такого класса качествами, а именно низкими эксплуатационными расходами, достаточным уровнем комфорта и безопасности, способностью взлетать с небольших аэродромов, тягаться на равных с локхидовской «Электра Юниор» Бич 18 было не под силу. По этой причине до 1 сентября 1939 года удалось продать только 39 машин этого типа.

Появление новых модификаций Бич 18, отличавшихся друг от друга в первую очередь двигателями (их мощность варьировалась от 285 до 450 л.с.), не смогло улучшить положение кардинально — в 1940 году было продано около 30 машин. Ситуация изменилась лишь после того, как самолетом «Бич Эйркрафт» всерьез заинтересовались военные.

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

Бич 17

«Бич Эйркрафт Корпорейшн» - 1932
В 20-е годы в Соединенных Штатах активно проводились всевозможные авиационные шоу; в ходе которых пилоты демонстрировали высший пилотаж и ошеломляющие трюки — например, хождение по крылу или перелезание по веревочной лестнице с одного самолета на другой. Спрос на подобные зрелища, естественно, вызвал потребность в новых самолетах, надежных и легких в управлении. И именно пилоты могли лучше всех сориентироваться в том, что нужно сфере авиаразвлечений, а одновременно и зарождающемуся рынку воздушных перевозок. Поэтому многие из них решили заняться бизнесом.

В 1925 году известными авиаторами Уолтером Бичем, Клайдом Цессной и Ллойдом Старманом была основана компания «Трэвел Эйр Мануфэкчуринг», которая шестью годами позже была поглощена корпорацией «Кертисс-Райт». Работа в новой компании не принесла Уолтеру Бичу удовлетворения, и в апреле 1932 года он вместе со своей женой Оливией создал фирму «Бич Эйркрафт Корпорейшн», которой за годы ее существования было построено около 45 000 самолетов.

Бич 17

А ключом к успеху стал первый самолет, разработанный специалистами новой компании и совершивший свой первый полет в ноябре того же 1932 года. Машина получила обозначение Бич Модель 17R и имя «Стаггервинг» — из-за весьма необычной конструкции крыла. Если у подавляющего большинства бипланов (а именно по такой схеме был построен самолет Бич 17) верхнее крыло находится над нижним или вынесено по отношению к нему вперед, то у «Стаггервинга» оно было смещено назад. Такая компоновка была выбрана потому, что она, с одной стороны, обеспечивала пилоту гораздо лучший обзор, а с другой — позволяла получить оптимальное сочетание скорости и устойчивости. Самолет имел смешанную металло-деревянную конструкцию. Передняя часть фюзеляжа, каркас которого был сварен из стальных труб, имела металлическую обшивку; а задняя, за кабиной, рассчитанной на размещение пилота и трех-четырех пассажиров, — полотняную. Двухлонжеронные крылья были выполнены целиком из дерева и также обшивались полотном. В качестве силовой установки для Бич 17R был выбран 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Wright R-975-E2 Whirlwind мощностью 420 л.с. Самолет имел неубирающееся трехопорное шасси с хвостовым колесом, которое обладало интересной особенностью: его основные стойки были закрыты массивными обтекателями, а колеса, чтобы полностью скрыться под ними, могли в полете подниматься на 15 см.

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

« Назад | 1 | 2 |