Сикорский R-5 «Дрэгонфлай»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - 1943
Вторым винтокрылым летательным аппаратом, разработанным Игорем Сикорским в годы второй мировой войны, стал вертолет VS-337. Толчком к началу работ по его созданию послужил заказ на два «больших» вертолета, сделанный британской авиационной комиссией 29 апреля 1942 года. Англичане, приятно удивленные характеристиками ХR-4, увидели в вертолетах, способных нести бомбовую нагрузку, прекрасное средство для борьбы с досавждавшими морским конвоями союзников немецкими подводными лодками. Интерес к подобной машине проявляли и американские военные, 8 мая того же года был заключен контракт на постройку вертолета с полезной нагрузкой не ниже 495 кг (1100 футов). Путем простой модернизации ХR-4 решить поставленную задачу не представлялось возможным, поэтому на свет появилась абсолютно новая машина, совершенно непохожая на предшественницу. В первуб очередь в глаза бросались гораздо более обтекаемая форма двухместного фюзеляжа с тандемным размещением членов экипажа и несущий винт существенно увеличенного диаметра (14,63 м против 11,58 у YR-4A). Заметно потяжелевшая машина требовала более мощного двигателя, поэтому в качестве силовой установки был выбран 450-сильный звездообразный мотор Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior.

Сикорский R-5 «Дрэгонфлай»

18 августа 1943 года Лес Моррис, летчик-испытатель фирмы «Воут-Сикорский», поднял в воздух первый опытный образец (из пяти заказанных военными) нового вертолета, которому было присвоено обозначение XR-5. Но еще до этого, в марте 1943 года, командование армейской авиации США подписало предварительный контракт на постройку 250 серийных машин, 100 из которых планировались поставить в Великобританию. Еще 50 вертолетов заказали ВМС США.

08 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Вертолеты | 

Сикорский R-4 и R-6 «Ховерфлай»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
Знаменитый русский авиаконструктор Игорь Сикорский заинтересовался проблемой создания винтокрылых летательных аппаратов еще в самом начале XX века. Первую машину такого типа он спроектировал и построил в 1909 году, но оснащенный двигателем мощностью всего 25 л.с. аппарат не смог оторваться от земли. Вторая машина, изготовленная им в 1910 году, оказалась ненамного лучше: ей с превеликим трудом удалось поднять в воздух, да и то на несколько метров, лишь саму себя (без пилота). Бурные события первой мировой и последующей гражданской войны в России заставили Сикорского отказаться от продолжения экспериментов и заняться более насущными делами, а именно созданием военных самолетов для российской императорской армии, а затем, после эмиграции в США, — налаживанием собственного авиастроительного бизнеса.

Сикорский R-4 и R-6 «Ховерфлай»

Лишь в конце 30-х годов, прочно став на ноги и заняв пост технического директора компании «Воут-Сикорский», И. Сикорский смог вернуться к воплощению дерзкой идеи. Первоначальный проект оказался неудачным, но после того как казавшиеся непреодолимыми проблемы с управляемостью винтокрылого летательного аппарата удалось решить с помощью установки дополнительного хвостового винта (он служил для компенсации реактивного момента), на свет появился первый более или менее удачный опытный образец вертолета — VS-300. Он совершил свой первый полет, правда пока на привязи, 14 сентября 1939 года. Публичная демонстрация необычной машины, состоявшаяся в 1940 году, произвела на присутствовавших очень большое впечатление, и весной следующего года представители ВВС армии США подписали с компанией «Воут-Сикорский» контракт на разработку и постройку двухместного вертолета, которому было присвоено обозначение XR-4 (внутрифирменное обозначение — VS-316A).

26 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Вертолеты | 

| 1 |