• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Фокке-Вульф Fw 191

«Фокке-Вульф» - проходил испытания в 1942 г.
Фирма «Фокке-Вульф» разрабатывала Fw 191 в рамках программы «Бомбардировщик Б». Конструкторам фирмы требовалось создать цельнометаллический двухмоторный моноплан, развивающий скорость 600 км/ч на высоте 7000 м и способный доставлять груз бомб 2000 кг на расстояние 3600 км. Исходя из этих требований конструкторы спроектировали четырехместный двухмоторный бомбардировщик с разнесенным хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Самолет получился довольно тяжелым — максимальная взлетная масса первоначально составляла 20 400 кг, а затем возросла до 23 800 кг, что заставило конструкторов выбрать в качестве силовой установки два двигателя Jumo 222 мощностью 2500 л.с.


Двигатель Jumo 222 ко времени создания самолета еще не был доведен до готовности к серийному производству, и это повлекло за собой первую задержку в постройке опытного экземпляра — пришлось перепроектировать мотогондолы для установки уже освоенных промышленностью двигателей BMW 801MA мощностью «всего» 1600 л.с.

Дорнье Do 317

«Дорнье» - проходил испытания в 1943 г.
В июле 1939 г. Министерство авиации Германии выдало ведущим самолетостроительным фирмам техническое задание на разработку бомбардировщика нового поколения, названного «Бомбардировщик Б» (Bomber В). Основными требованиями задания были: цельнометаллический двухмоторный самолет, скорость полета 600 км/ч на высоте 7000 м, дальность полета 3600 км и бомбовая нагрузка 2000 кг. Бомбардировщик Б должен был иметь возможность бомбить, например, цели на территории Англии без истребительного прикрытия, надеясь только на собственное оборонительное вооружение. Для того времени эти показатели были фантастически высоки, достаточно сказать, что проходивший в 1939 г. испытания новый советский бомбардировщик ДБ-ЗФ на высоте 5400 м развивал максимальную скорость 445 км/ч, имел нормальную бомбовую нагрузку 1000 кг и дальность полета 3500 км.


На начальном этапе свои проекты представляли четыре фирмы: «Арадо» (Ar 340), «Дорнье» (Do 317), «Фокке-Вульф» (Fw 191) и «Юнкере» (Ju 288). К проекту фирмы «Арадо» Министерство авиации не проявило интереса из-за слишком экстравагантной двухфюзеляжной конструкции самолета. Относительно остальных трех проектов в августе 1940 г, было принято решение построить опытные образцы самолетов и провести сравнительные испытания. Впрочем, уже тогда было очевидно, что разработка бомбардировщика Б начата слишком поздно — в августе 1940 г. началась знаменитая воздушная битва за Англию, и немецким летчикам пришлось вести ее на самолетах, предназначавшихся отнюдь не для стратегических бомбардировок, а для поддержки своих войск на поле боя.

Модификации Do 217

Фирмой «Дорнье» было разработано и выпущено около сорока модификаций и вариантов Do 217, основные из которых перечислены ниже.

Do 217A (А-0) — дальний самолет-разведчик, выпущенный в 1940 г. малой серией (8 единиц). Кроме аэрофотоаппаратов, на самолете было установлено оборонительное вооружение — три 7,92-мм пулемета MG 15. Два двигателя DB 601А обеспечивали максимальную скорость полета 500 км/ч, потолок составлял 8800 м, дальность полета — 3000 км.

Do 217C — выпущенная в 1940 г. информационная серия из пяти машин в варианте бомбардировщика. Бомбовая нагрузка 3000 кг, оборонительное вооружение — один 15-мм пулемет MG 151 и пять 7,92-мм пулеметов MG 15.

Do 217E — выпускавшаяся крупносерийно модификация бомбардировщика с двигателями BMW 801, имелись следующие варианты:
Do 217Е-1 — запущенный в производство в 1940 г. и произведенный в количестве 300 машин бомбардировщик. Бомбовая нагрузка составляла 4000 кг, оборонительное вооружение — один 15-мм пулемет, два 13-мм пулемета и три 7,92-мм пулемета. Максимальная скорость полета доведена до 515 км/ч, потолок 7 300 м, дальность полета 2300 км.

Do 217E-2 — разработанный в 1942 г. вариант бомбардировщика с двумя дистанционно управляемыми подвижными стрелковыми установками, вооруженными 13-мм пулеметами MG 131. Имелись также три 7,92-мм пулемета MG 15 и один 15-мм пулемет MG 151.

Do 217E-3 — бомбардировщик с усиленным бронированием кабины экипажа и с еще более мощным оборонительным вооружением (семь 7,92-мм пулеметов MG 15 и одна 20-мм пушка MG FF). С помощью переделочных комплектов самолеты этого варианта оборудовались для наружной подвески бомб (R2), торпед (R4), установки дополнительных наружных топливных баков (R8, R9, R13, R14 и R17), для запуска планирующих бомб Hs 293 (R10, R15). С помощью этих комплектов устанавливалось также дополнительное вооружение — 30-мм пушка Мк 101 (R5) и спаренный 7,92-мм пулемет MG 81Z (R19).

Do 217E-5 — первый специально оборудованный носитель планирующих бомб Hs 293. Две такие бомбы подвешивались под консолями крыла на бомбодержателях ETG 2000/ХII. Была выпущена серия из 65 машин, первые из которых с невероятным успехом были использованы эскадрой KG 100 против английских кораблей 25 августа 1943 г.

Дорнье Do 217

«Дорнье» - 1938 г.
Если Do 215 лишь незначительно отличался от Do 17Z, то Do 217 имел с ним лишь внешнюю схожесть. Бомбардировщик Do 217 начали конструировать с 1937 г. по техническому заданию Министерства авиации Германии, в котором предусматривалось создание бомбардировщика с большой дальностью и грузоподъемностью, способного производить бомбометание при пикировании. Его конструкция должна была отражать новую тенденцию в немецком самолетостроении — создание многоцелевых самолетов относительно небольших размеров с двигателем большой мощности и с большой нагрузкой на крыло.

Первый полет опытного образца бомбардировщика Do 217 состоялся в августе 1938 г., однако первой серийной модификацией самолета стал появившийся в 1938 г. разведчик Do 217A, а серийные бомбардировщики Do 217E начали поступать на вооружение Люфтваффе только в 1941 г., когда стала очевидной низкая эффективность He 111 и Ju 88 в полетах на Англию.


Do 217 представлял собой двухмоторный моноплан металлической конструкции с высокорасположенным крылом. Напоминая в общих чертах самолеты Do 17 и Do 215, он отличался от них большими размерами, грузоподъемностью и дальностью полета, а также усиленным вооружением.

Фюзеляж самолета состоял из трех отдельных частей: носовой, в которой находился экипаж, центральной, составлявшей одно целое с центропланом, и хвостовой. Эти части самолета скреплялись между собой 25 болтами, проходившими через фланцы, прикрепленные к обшивке.

От кабины экипажа и почти до хвостового оперения фюзеляж был разделен горизонтальной перегородкой на две части. Нижняя часть служила бомбоотсеком, а в верхней были установлены шпангоуты, к которым крепились бомбодержатели. Задняя часть фюзеляжа значительно выступала за оперение, в ней было смонтировано оригинальное зонтичное тормозное устройство для ограничения скорости пикирования.