Арадо Ar 240
«Арадо» - 1940 г.В 1938 г. фирма «Арадо» вела разработку двухместного двухмоторного многоцелевого самолета Е 240, который можно было использовать как истребитель, скоростной разведчик и пикирующий истребитель-бомбардировщик. В принципе этот самолет рассматривался как возможная замена уже запущенному в производство «стратегическому истребителю» Bf 110. В самолете планировалось использовать многие появившиеся в то время технические новинки, такие как высокомеханизированное крыло с автоматическими предкрылками и двухщелевыми закрылками, воздушный тормоз в виде зонтика, складывающегося в хвостовой конус, туннельные коки винтов с воздухозаборниками для водяных радиаторов двигателей. Однако главным новшеством было использование установленных сверху и снизу фюзеляжа компактных подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением, которые должны были обеспечить надежную защиту самолета от атак истребителей противника с задней полусферы.
Первая такая установка была разработана техническим директором фирмы «Арадо» Вальтером Блюмом в конце 30-х гг. и представляла собой значительный шаг вперед в развитии авиационного вооружения. Как это часть случается со многими новшествами, доводка ее до приемлемого уровня технической надежности заняла слишком много времени.
18 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители | Читать дальше
Арадо Ar 68
«Арадо» - 1935 г.Истребитель Ar 68 считается последним бипланом, состоявшим на вооружении Люфтваффе. Он разрабатывался несколько позже истребителя-биплана Не 51, так что его прототип Ar 67 был поднят в воздух лишь в конце 1933 г., а пять опытных образцов Ar 68а, в, с и е испытывались в 1934 г. При этом первый и четвертый образцы летали с двигателями BMW V1 (750 л.с.). Испытания показали, что, несмотря на меньшую мощность, для истребителя лучше подходит двигатель Jumo 210, обеспечивающий хороший обзор из кабины и снабженный нагнетателем. Однако в связи с задержками в поставках этих двигателей в 1937 г, в серийное производство была запущена не модификация Ar 68E, а модификация Ar 68F с двигателем BMW V1. Самолет этой модификации имел следующую конструкцию.
Остов фюзеляжа был выполнен в виде сварной фермы из стальных труб. Поперечное овальное сечение фюзеляжа придавалось с помощью стрингеров и шпангоутов. Передняя часть фюзеляжа была обшита листовым алюминием, а остальная часть — полотном. Пилотская кабина располагалась в фюзеляже за задней кромкой верхнего крыла и была прикрыта спереди плексигласовым козырьком.
Крылья деревянной двухлонжеронной конструкции были обшиты полотном. Кабан верхнего крыла и междупланные стойки выполнены из стальных труб, расчалки — из двойных лент. На верхнем крыле находятся компенсированные элероны, на нижнем крыле располагались по всему размаху посадочные закрылки с очень малой хордой.
Однокилевое хвостовое оперение самолета имело смешанную конструкцию. Остов горизонтального оперения выполнен из дюралюминия, обшивка стабилизатора — из металла, а руля высоты — из материи. Стабилизатор соединен с килем двумя V-образными подкосами. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и триммер, управляемый из пилотской кабины. Вертикальное оперение имело аналогичную конструкцию; руль направления также имел компенсатор и триммер. Принятая на Ar 68 форма вертикального оперения повторялась впоследствии на многих самолетах фирмы «Арадо».
18 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители | Читать дальше