Мартин XBTM-1

«Глени Л. Мартин Компани» - 1940 - Проходил испытания в 1944 году
Основываясь на опыте боевых действий второй мировой войны, командование ВМФ США пришло в 1943 году к выводу о необходимости отказаться от принятого в ЗО-е годы разделения палубных штурмовых самолетов на пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы.

Так в недрах американских ВМС родилась концепция одноместного одномоторного ударного палубного самолета, способного одинаково эффективно выполнять функции как пикирующего бомбардировщика, так и торпедоносца. Постановка на вооружение машин нового класса, получившего обозначение ВТ («Bomber-Torpedo»), сулила массу выгод, в том числе она позволила бы сократить количество используемых типов самолетов и тем самым упростить их эксплуатацию. Естественно, концепция универсальных ударных самолетов родилась не на пустом месте. Основой для ее появления стал опыт боевых действий второй мировой войны, а также наличие технических предпосылок — в первую очередь исключительно мощных двигателей, которые могли обеспечить новым машинам очень высокие скоростные характеристики. Ведь именно скорость позволяла не опасаться атак истребителей противника сзади и, как следствие, отказаться от второго члена экипажа — стрелка.

Мартин XBTM-1

Командование американского флота объявило конкурс, на который свои проектные предложения представили компании «Кертисс», «Кайзер-Флитвингс», «Мартин». Еще один участник соревнования — фирма «Дуглас» — пошел по пути приведения уже готового опытного образца XSB2D-1 в соответствие с новыми требованиями заказчика. Все предложения выглядели весьма интересно, результатом чего стали подписанные в январе 1944 года контракты на постройку прототипов ХВТС-1 («Кертисс»), ХВТК-1 («Кайзер-Флитвингс»), ХВТМ-1 («Мартин») и XBTD-1 («Дуглас»). Первые два проекта до логического завершения доведены не были, к двум же оставшимся судьба была более благосклонна.

26 августа 1944 года в воздух поднялся первый из двух прототипов ХВТМ-1 (внутрифирменное обозначение Модель 210). Это был цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и 28-цилиндровым четырехрядным звездообразным двигателем - «монстром» Pratt & Whitney XR-4360-4 мощностью 3000 л.с. Предварительные испытания прошли в целом успешно, и 15 января 1945 года ВМС США, стремясь достойно подготовиться к ожесточенным сражениям, которые были неизбежны в ходе выездки на Японские острова, заказали фирме «Мартин» партию из 750 серийных самолетов ВТМ-1. Но оперативно запустить машину в массовое производство не удалось, поскольку выявившиеся в этому времени недостатки потребовали внести в конструкцию ряд существенных изменений. Габариты самолета и большой вес мощного двигателя делали ВТМ-1 очень тяжелым в управлении. Решить эту проблему удалось достаточно просто — путем установки нового гидроусилителя. Преодолеть склонность самолета к рысканию было сложнее — для этого пришлось перепроектировать крыло и хвостовое оперение. В итоге до завершения второй мировой войны довести ВТМ-1 до ума не удалось, и первая из серийных машин, переименованных к тому времени в АМ-1 «Молер» (Mauler — кувалда), совершила свой первый полет только 16 декабря 1946 года. С окончанием войны потребность в боевых самолетах резко сократилась, и в октябре 1949 года, после выпуска 149 «Молеров», их производство было полностью прекращено.


Технические данные AM-1

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 10 608 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 12,55x15,24x5,13 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x3000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 3540 м - 591 км/ч

Практический потолок - 9 295 м
Практическая дальность полета - 2 897 км

Вооружение:
4 х 20-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 2041 кг
палатки во владивостоке продажа   

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики