Мартин PBM «Маринер»

«Глени Л. Мартин Компани» - 1939
Решив составить конкуренцию компании «Консолидейтед», создавшей исключительно удачную летающую лодку РВУ «Каталина», второй крупный американский производитель гидросамолетов — компания «Гленн Л. Мартин» — разработал в 1937 году собственный проект Модель 162. Построенная в масштабе 1:4 пилотируемая модель и предварительные расчеты выглядели очень многообещающе, и командование ВМС США еще до постройки прототипа заказало партию из 20 самолетов.

Мартин PBM «Маринер»

18 февраля 1939 года первый опытный образец ХРВМ4 поднялся в воздух. Он представлял собой двухмоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка» и разнесенным двухкилевым оперением. Для повышения устойчивости на воде самолет был оснащен двумя стабилизирующими поплавками, которые в полете убирались в крыло. В качестве силовой установки использовались 14-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Wright R-2600-6 Cyclone мощностью 1600 л.с.

В сентябре 1940 года первые из 20 серийных машин, получивших обозначение РВМ-1 «Маринер», стали поступать на вооружение патрульно-бомбардировочных дивизионов. Следующей серийной версией должен был стать вариант РВМ-2 (прототип ХРВМ-2 имел большую, чем РВМ-1, емкость топливных баков и возможность запуска с корабельных катапульт), но от него отказались в пользу самолетов модификации РВМ-3, заказанных ВМС США в 1940 году. Они отличались от предшественников более крупными неубирающимися стабилизирующими поплавками, удлиненными мотогондолами, в задних отсеках которых теперь могло размещаться до 907 кг бомб, и более мощными двигателями: R-2600-12 (1700 л.с.) или R-2600-22 (1900 л.с.). Выпускалось несколько подвариантов летающих лодок РВМ-3. PBM-3R (построено 50 машин) были приспособлены для перевозки 20 вооруженных солдат или грузов. Для выполнения патрульно-бомбардировочных задач были предназначены варианты РВМ-ЗС (274 самолета) и PBM-3D (201 машина). Последние оснащались моторами R-2600-22 и имели усиленное бронирование. Вооружение достигало восьми пулеметов калибра 12,7 мм. Бомбовая нагрузка тоже возросла — до 3628 кг. Некоторое количество летающих лодок РВМ-ЗС и PBM-3D было оборудовано радарами ASV, которые устанавливались в массивных обтекателях над фюзеляжем за кабиной пилотов. На основании опыта их использования в 1944 году была разработана противолодочная модификация PBM-3S (построено 156 экземпляров). 25 самолетов версии РВМ-ЗВ, практически аналогичных самолетам РВМ-ЗС было по ленд-лизу поставлено Королевским ВВС Великобритании. Там их переименовали в «Маринер» GRMk I. Еще 12 машин PBM-3R получили ВВС Австралии. Последним выискавшимся в годы второй мировой войны вариантом стала модификация РВМ-5 (прототип ХРВМ-5 впервые взлетел в мае 1943 года, а первые серийные машины начали поступать в войска в августе 1944 года). Самолеты этой модификации, построенные до весны 1949 года в количестве 631 единицы, оснащались 18-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-34 Double Wasp мощностью 2100 л.с. и радарами AN/APS-15. В остальном они были близки летающим лодкам PBM-3D. 36 машин подварианта РВМ-5 А было выполнено в виде амфибий — с трехопорным убираемым в полете колесным шасси — и поступило на вооружение подразделений Береговой охраны США.

Большая часть «Маринеров» (а всего до окончания боевых действий со сборочных линий сошло 1289 летающих лодок этого типа) несла службу на Тихом океане, где их основной задачей было обнаружение кораблей японского флота и проведение поисково-спасательных операций. В целом они проявили себя весьма неплохо, но тем не менее сравниться с «Каталинами» ни по эффективности, ни по популярности им не удалось.


Технические данные PBM-3D

Экипаж - 7-8 человек
Максимальная взлетная масса - 26 308 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 24,33x35,97x8,38 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1900 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 455 м - 340 км/ч

Практический потолок - 6 035 м
Практическая дальность полета - 3 065 км

Вооружение:
8 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 3628 кг
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты