Мартин JRM «Марс»

«Глени Л. Мартин Компани» - 1942
Через год после начала работ над проектом Модель 162 (будущим РВМ «Маринер»), а точнее 23 августа 1938 года, компания «Мартин» получила от ВМС США задание на создание еще одной летающей лодки, предназначенной для использования как в качестве разведчика, так и бомбардировщика. Сложность поставленной задачи обусловливалась уровнем характеристик — новый самолет должен был стать самой большой и самой тяжелой машиной в своем классе за всю предшествующую историю американской авиации.

Работы над проектом и прототипом самолета Модель 170 (такое внутрифирменное обозначение получила машина, создаваемая по заказу ВМС) продолжались до ноября 1941 года, когда во время испытаний на реке Миддл Ривер у опытного образца, которому по традиции было присвоено флотское обозначение ХРВ2М-1 и ласковое прозвище «Старая Леди», загорелся один из двигателей. Последствия пожара оказались очень серьезными, их устранение заняло более полугода, и в результате первый полет состоялся только 3 июля 1942 года.

Мартин JRM «Марс»

Новая летающая лодка представляла собой четырехмоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным трапециевидным крылом огромного размаха (почти 61 м). В однореданном фюзеляже-лодке размещались очень вместительный бомбоотсек и рабочие места 11 членов экипажа. Хвостовое оперение имело характерную для гидропланов «Мартин» конструкцию и форму — оно было разнесенным двухкилевым. Стабилизирующие поплавки крепились к крылу с помощью V-образных стоек. В качестве силовых установок были выбраны одни из самых мощных на тот момент двигателей — 18-цилиндровые «двойные звезды» Wright R-3350-18 мощностью 2200 л.с., приводившие во вращение огромные трехлопастные воздушные винты диаметром 5 м.

Вооружение и бронезащита на ХРВ2М-1 не устанавливались, а топливные баки были выполнены непротектированными. Эти обстоятельства резко снижали боевые качества опытного образца, а поскольку процесс доводки до состояния боеготовности представлялся очень трудоемким и долгам, было принято решение переоборудовать его в транспортный самолет. Он был переименован в XPB2M-1R и уже в декабре 1943 года совершил перелет с грузом 6000 кг по маршруту Патуксен Ривер — Наталь (Бразилия) протяженностью 7040 км. В начале следующего года гигантская летающая лодка преодолела 7564 км, доставив на Гавайи груз весом 9299 кг и вернувшись обратно, за 27 часов 36 минут. В дальнейшем XPB2M-1R до марта 1945 года совершал рейсы между Сан-Франциско и Гонолулу и перевез за это время огромное количество военных грузов.

Вдохновленные достижениями «Старой леди», военные заказали «Мартин» 20 серийных самолетов транспортной модификации, которым было присвоено обозначение JRM-1 «Марс», но до конца войны удалось построить только пять экземпляров плюс один самолет JMR-2 с увеличенным взлетным весом. Позднее все JRM-1 были доработаны до гандарта JRM-2, после чего они получили обозначение JRM-3. Эти машины отличались от прототипа XPB2M-1R двигателями (Wright R-3350-8 мощностью 2400 л.с.) и однокилевым хвостовым оперением большой площади. Об огромном потенциале гигантских летающих лодок свидетельствуют такие факты: один из «Марсов» («Marshal Mars») уже после войны совершил полет с 301 пассажиром и семью членами экипажа на борту, а еще два самолета этого типа летают до сих пор, причем не просто летают, а активно работают — борются с лесными пожарами в Британской Колумбии (Канада).


Технические данные JRM-1

Экипаж - 7 человек
Максимальная взлетная масса - 74 843 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 35,74x60,96x11,71 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x2200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1364 м - 356 км/ч

Практический потолок - 4 450 м
Практическая дальность полета - 7 958 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 9300 кг или 132 солдата

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты