Дуглас DC-2
«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1934В августе 1932 года одна из ведущих авиакомпаний США — TWA — обратилась к пяти авиастроительным фирмам с предложением разработать трехмоторный цельнометаллический лайнер, способный перевозить 12 пассажиров со скоростью не менее 300 км/ч. Проекты компаний «Кертисс-Райт», «Мартин», «Консолидейтед» и «Фоккер» ничем примечательным не выделялись — в отличие от проекта, разработанного конструкторами «Дуглас» под руководством Д. Киндельбергера и А. Рэймонда при активном участии Дж. Нортропа. Во-первых, представленный ими самолет был двухмоторным, а во-вторых, он отличался от конкурентов великолепно проработанным с точки зрения аэродинамики и высокофункциональным фюзеляжем. Пассажирский салон авиалайнера обладал хорошей звуко- и теплоизоляцией, а его высота (1,83 м) позволяла ходить по нему не сгибаясь — в отличие от, например, салона Боинга 247.
1 июня 1933 года прототип самолета, которому было присвоено обозначение DC-1 (DC — Douglas Commercial), совершил свой первый полет. Оснащенный двумя двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью по 680 л.с. самолет развил скорость 338 км/ч и даже сумел пролететь на одном моторе 451 км. В ночь с 18 на 19 февраля 1934 года DC-1 совершил рекордный перелет между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями США, занявший 13 часов 4 минуты.
Характеристики DC-1 в целом удовлетворили заказчика, но тот тем не менее высказал ряд пожеланий, в результате реализации которых на свет появилась новая машина — DC-2, впервые поднявшаяся в воздух 11 мая 1934 года и вскоре запущенная в серийное производство. Она отличалась от предшественника удлиненным на 0,61 м фюзеляжем (что позволило увеличить число пассажиров до 14) и двигателями Wright SGR-1820-F52 Cyclone мощностью 700 л.с. В процессе производства, а всего было выпущено 193 самолета, тип силовой установки неоднократно менялся. В большинстве своем это были различные варианты моторов Wright Cyclone, но на части машин (DC-2A) стояли также двигатели Pratt & Whitney R-1690-SDG Hornet.
Военные заинтересовались DC-2 практически сразу же после его появления. Сначала, еще в 1934 году, ВМС США приступили к пробной эксплуатации одного самолета, получившего флотское обозначение R2D, а позднее пополнили свой парк еще четырьмя машинами несколько модернизированного варианта R2D-1. Авиационный корпус армии США в 1936 году провел оценочные испытания одного экземпляра DC-2, которому был присвоен индекс ХС-32 (после завершения тестирования он был переименован в С-32). Обозначение С-32А получили 24 самолета, реквизированных у гражданских авиакомпаний после вступления Соединенных Штатов в войну. Но еще до этого компанией «Дуглас» по заказу Авиационного корпуса было построено два самолета С-34 с салонами, оборудованными для перевозки особо важных персон, и 18 гpyзовых С-33. Последние имели двигатели R-1820-35 мощностью 750 л.с., киль от DC-3, усиленный пол грузового отсека и загрузочную дверь увеличенных размеров. В 1937 году один из С-33 был переоснащен более мощными двигателями R-1820-45 и переименован в С-38. На его основе был разработан вариант С-39, в котором использовались центроплан крыла, оперение и шасси от DC-3, а также моторы R-182O-55 мощностью 975 л.с. В 1939 году 35 машин этой модификации поступило в подразделения военно-транспортной авиации США Позднее две из них получили двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp разных вариантов мощностью по 1200 л.с. и новые обозначения — С-41 и С-42.
Самолеты DC-2 всех вариантов активно использовались в первые годы второй мировой войны и особенно отличились при эвакуации американцев с Филиппин в Австралию в декабре 1941 года. Машины этого типа из состава ВВС Великобритании несли службу в Индии. Кроме того, DC-2 применялись в ходе гражданской войны в Испании обеими противоборствующими сторонами. Именно там они впервые продемонстрировали свои немалые возможности в деле оперативной переброски войск.
Технические данные C-39
Экипаж - 3-4 человека
Максимальная взлетная масса - 9 525 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 18,75x25,91x5,69 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x975 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 1525 м - 338 км/ч
Практический потолок - 6 280 м
Практическая дальность полета - 1 448 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 18 пассажиров
20 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Транспортные самолеты