Локхид C-69 «Констеллейшн»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1943
Став в 1939 году владельцем контрольного пакета акций авиакомпании «Трансконтинентал энд Бестерн Эрйлайнз» (TWA), Говард Хьюз — миллионер, бизнесмен и летчик в одном лице — задался цетью вывести ее на ведущие позиции в области национальных и международных пассажирских перевозок. Для этого нужна была соответствующая материальная часть — самолет, способный не только преодолеть расстояние от западного до восточного побережья США менее чем за 14 часов, но и обеспечить пассажирам максимально комфортные условия полета, обладая при этом приемлемым уровнем экономичности.

Локхид C-69 «Констеллейшн»

Первоначально TWA ориентировалась на проект Боинг 307 «Стратолайнер», но после того как его разработчики столкнулись с рядом серьезных проблем, а первый построенный самолет этого типа потерпел аварию, Говард Хьюз, будучи лично знаком с главой компании «Локхид» Бобом Гроссом, обратился к тому с предложением разработать 40-местный авиалайнер — лучший в мире. При этом все работы предполагалось вести втайне от конкурентов. Кроме того, Хьюз выдвинул еще одно требование — «Локхид» не будет продавать эти машины никаким другим покупателям, пока TWA не получит 35 самолетов. Условии были приняты, и летом 1939 года Хьюз и ведущие конструкторы «Локхид» Холл Хиббард и Келли Джонсон согласовали проект будущего самолета, которому было присвоено внутрифирменное обозначение Модель 049 «Констеллейшн».

Работа закипела, но после начала второй мировой войны, и особенно после вступления в нее Соединенных Штатов, ее темпы замедлились, поскольку безусловный приоритет был отдан военным заказам. Другой причиной задержки стали проблемы с самыми мощными на тот момент двигателями (а только такие и могли обеспечить проектируемому самолету беспрецедентно высокие характеристики) Wright R-3350 Cyclone. Такие же моторы планировалось использовать на тяжелых бомбардировщиках В-29, и специалисты «Локхид» столкнулись с теми же трудностями, что и их коллеги из «Боинг»: двигатели перегревались и возгорались.

Наконец настал счастливый день — 9 января 1943 года первый «Констеллейшн» поднялся в воздух. Это был четырехмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, фюзеляжем характерной, словно слегка изогнутой, формы и оригинальным разнесенным трехкилевым оперением. Колесное шасси было выполнено трехопорным — с передней стойкой. Самолет был рассчитан на перевозку 54 пассажиров на расстояние 4818 км со скоростью 498 км/ч.

Ожидания разработчиков полностью оправдались, подтверждением чему стал перелет из Калифорнии в Вашингтон (более 3800 км), совершенный «Констеллейшн» всего за 6 часов 57 минут. Естественно, военные не могли пройти мимо такой машины. Поэтому все построенные до окончания войны самолеты (по одним данным 22 экземпляра, по другим — 15) направлялись в ВВС армии США и использовались на заключительном этапе второй мировой в качестве транспортных машин под обозначением С-69 «Констеллейшн». В то время это был самый тяжелый и одновременно самый скоростной транспортный самолет, строившийся для нужд американской военной авиации.


Технические данные C-69

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 39 123 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 29,01x37,49x7,21 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x2200 л.с.

Максимальная скорость полета - 531 км/ч
Практический потолок - 7 620 м
Практическая дальность полета - 3 862 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - до 81 пассажира
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты