Норт Америкен BC-1/AT-6 «Тексан»

«Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» - 1937
С середины 30-х годов на вооружение Авиационного корпуса армии США начали поступать истребители и штурмовики нового поколения: цельнометаллические одномоторные монопланы с закрытыми кабинами и убирающимся в полете шасси, как, например, Консолидейтед Р-30, Северский Р-35 или Нортроп А-17. Они пришли на смену устаревшим бипланам 20-х годов с зачастую открытыми кабинами и полотняной обшивкой. Существенно возросли и скорости. Новая техника предъявляла значительно более высокие требования к пилотам, соответственно появилась необходимость в новых учебно-тренировочных машинах, по своей конструкции, техническим характеристикам и пилотажным качествам приближенных к боевым самолетам.

Норт Америкен BC-1/AT-6 «Тексан»

Специалисты компании «Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» из Инглвуда, штат Калифорния, одними из первых уловили веяния времени и разработали проект современного учебно-тренировочного самолета NA-16, впервые поднявшегося в воздух 1 апреля 1935 года. Через два года усовершенствованный вариант этой машины — NA-26 — выиграл объявленный Авиационным корпусом конкурс на самолет боевой подготовки летного состава. Это был двухместный моноплан цельнометаллической конструкции (за исключением полотняной обшивки задней части фюзеляжа, элеронов и рулей) с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси. В качестве силовой установки был использован звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 550 л.с.

Результатом победы в конкурсе стал контракт на постройку 177 серийных самолетов, которым было присвоено армейское обозначение ВС-1. Все они были поставлены заказчику в период с марта по декабрь 1938 года. С этого момента начался триумфальный путь к славе лучшего и, как следствие, самого знаменитого и наиболее массового учебно-тренировочного самолета в мире. Популярность новых машин росла буквально с каждым месяцем, заказы поступали один за другим, а всего за годы второй мировой войны было построено около 15 800 самолетов этого типа. В 1940 году обозначение ВС-1 было заменено на АТ-6 «Тексан», а их выпуск приобрел понастоящему крупносерийный характер. Кроме завода фирмы «Норт Америкен» в Инглвуде к лицензионной постройке АТ-6 приступили канадские компании «Нурдуин Авиэйшн Лтд» и «Кэнэдайн Кар энд Фаундри». Естественно, в ходе производства в конструкцию самолета вносились многочисленные изменения, что привело к появлению множества модификаций. Они различались между собой в основном типом и мощностью двигателей, оснащением и вооружением (обычно вооружения на АТ-6 не было, но возможность установки пулеметов. как в крыле, так и в задней стрелковой установке, была предусмотрена; кроме того, для обучения бомбометанию с пикирования под крылом могли подвешиваться восемь бомб массой по 12,5 кг). Перечисление других отличий заняло бы стишком много места, поэтому упомянем лишь то, что самолеты АТ-6 большинства вариантов имели уже полностью металлическую обшивку удлиненного на 30,5 см фюзеляжа, и только машины модификации АТ-6С строились из низкосортной стали и фанеры (из-за опасений по поводу возможного дефицита легких сплавов).

Помимо Авиационного корпуса армии США. 20 июня 1941 года преобразованного в ВВС армии США, крупными потребителями АТ-6 были американские ВМС, использовавшие учебно-тренировочные машины от «Норт Америкен» различных вариантов под индексами NJ-1, позднее SNJ (от SNJ-1 до SNJ-6), а также Королевские ВВС Великобритании, где самолетам было присвоено обозначение «Гарвард» (от Мк I до Мк III). Кроме того, в годы войны АТ-6 поставлялись в Австралию, Новую Зеландию, Венесуэлу, Индию, Францию, СССР и ряд других государств.

АТ-6 сыграли огромную роль в подготовке летного состава авиации всех западных союзников и тем самым косвенным образом способствовали достижению господства в воздухе и в конечном счете — победы. О высоких качествах этих машин наилучшим образом свидетельствует то, что их производство (уже под индексом Т-6) продолжалось долгие годы после окончания второй мировой войны. Большое число самолетов этого типа несет свою службу во многих странах третьего мира и сегодня.


Технические данные AT-6A

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 2 404 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,84x12,80x3,55 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x600 л.с.

Максимальная скорость полета - 355 км/ч
Практический потолок - 6 556 м
Практическая дальность полета - 1205 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - нет
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты