Юнкерс Ju 488

«Юнкерс» - летом 1944 г. опытный образец находился в стадии сборки
В соответствии с концепцией «блицкрига» Министерство авиации Германии отдавало предпочтение разработке и производству скоростных средних и пикирующих бомбардировщиков. При этом дальним бомбардировщикам внимание практически не уделялось.

Когда воина приняла затяжной характер и потребность в дальних бомбардировщиках стала чрезвычайно острой, ведущим самолетостроительным фирмам Германии было предложено в кратчайший срок создать такой самолет. Одним из проектов, предложенных Министерству авиации фирмой «Юнкерс», был дальний бомбардировщик Ju 488. Особенностью проекта было то, что Ju 488 собирался из стандартизированных конструктивных узлов и агрегатов серийных и опытных бомбардировщиков Ju 88, 188, 288 и 388. Так, передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа, а также наружные части крыла были заимствованы у Ju 388K, средняя и хвостовая часть фюзеляжа и четыре основные стойки шасси выполнялись как у Ju 188E, фюзеляжные бомбовые отсеки были аналогичны отсекам Ju 88A-15, а у Ju 288C заимствовалось хвостовое оперение и хвостовая подвижная стрелковая установка.

Юнкерс Ju 488

Заново проектировались лишь средняя часть крыла и отдельные узлы фюзеляжа.

В феврале 1944 г. Министерство авиации одобрило проект Ju 488 и приняло решение проводить основные работы по самолету на авиационном заводе «Латесср» в оккупированной части Франции. Прежде всего планировалось изготовить два опытных образца (Ju 488 V401 и V402), а также четыре прототипа (Ju 488 V403, V404, V405 и V406), которые должны были представлять собой серийную модификацию Ju 488A. Самолеты этой модификации должны были поступить в боевые части Люфтваффе летом 1945 г.

Несмотря на противодействие французских групп движения Сопротивления, работы над самолетом были развернуты в начале 1944 г.

Из-за чрезвычайно острого дефицита алюминия создававшийся самолет был смешанной конструкции. Он имел металлическое крыло и фюзеляж со стальными лонжеронами, деревянными шпангоутами и полотняной обшивкой. Каркас крыла представлял собой треугольную ферму из дюралевых труб диаметром 80-100 мм.

Герметичная трехместная пилотская кабина (такого же типа, как на самолете Ju 388) из-за соображений быстром заменяемости крепилась к фюзеляжу в четырех точках. На самолете были установлены четыре мотора Jumo 222А/В-3 мощностью 2500 л.с. каждый.

Пять баков для горючего емкостью по 2500 л были расположены в фюзеляже и в центроплане крыла. Шасси состояло из четырех колес, каждое из которых убиралось в мотогондолу.

Характерными для этого самолета были большое удлинение (порядка 10 м) и очень высокая удельная нагрузка на крыло — при полетном весе в 36 т самолет имел площадь крыла всего 80 м2, т.е. нагрузка на крыло превышала 437 кг/м2. Нaличие крыла со щелевыми закрылками типа Юнкерс и щитков давало этому самолету возможность садиться при сравнительно небольшой посадочной скорости.

Работы по созданию самолета проводились довольно быстро, и уже в начале июля 1944 г. два фюзеляжа и средние части двух крыльев были готовы к отправке в Германию для окончательной сборки и проведения летных испытаний.

Реализации этого плана помешала диверсия, проведенная бойцами Сопротивления в ночь с 16 на 17 июля. Взрыв уничтожил и фюзеляж, и крылья. Этот факт, а также сложившееся положение на фронтах вынудило Министерство авиации свернуть все работы по самолету.

Интересно, что к проекту Ju 488 с самого начала его реализации проявлял интерес Генеральный штаб Японии. ВВС этой страны также первоначально ориентировались на «блицкриг- и оказались неспособными сдерживающе воздействовать на бурно развивающуюся военную промышленность США (кроме запуска бумажных воздушных шаров с небольшими зарядами взрывчатки). По просьбе Японии вся необходимая конструкторская документация no Ju 488 была подготовлена к отправке в Японию, но окончание воины помешало выполнить и этот план.


Технические данные Ju 488

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 36 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 23,24 x 7,10 х 31,29 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 2500 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7 200 м - 690 км/ч

Скороподъемность - 9,2 м/с
Практический потолок - 11 350 м
Дальность полета - 4 360 км

Вооружение:
4-6 х 20-мм пушек MG 151/20

Максимальная бомбовая нагрузка - до 5000 кг
  

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики