Мессершмитт Me 264

«Мессершмитт» - проходил испытания в 1942 г.
С началом второй мировой войны экономическая и материальная помощь, оказываемая Соединенными Штатами Америки Англии и Франции, многократно увеличилась. Руководство Третьего рейха обеспокоенно следило за потоком американских стратегических материалов, оружия и боевой техники, поступающим в порты Англии и Франции, и понимало, что вступление Соединенных Штатов в войну на стороне союзников не за горами. Для того чтобы иметь возможность оказывать на эту страну военное или, по крайней мере, психологическое давление, кроме всемерного развития подводного флота было решено создать стратегический бомбардировщик (так называемый «Америкабомбер»), способный доставить на Восточное побережье США груз бомб весом 1800—2000 кг и вернуться на аэродром базирования. Соответствующее техническое задание на конкурсную разработку бомбардировщика было выдано Министерством авиации фирмам «Фокке-Вульф», «Юнкерс» и «Мессершмитт» достаточно поздно — только в декабре 1941 г. Среди участвующих в этом конкурсе фирм в предпочтительном положении оказалась фирма «Мсссершмитт», которая в ускоренном порядке уже вела исследования в этой области. Это позволило фирме представить не проект, а готовый к полету опытный образец Me 264 V1 уже через двенадцать месяцев со времени объявления конкурса, Me 264 отличался удачным решением вопросом аэродинамики и представлял собой четырехмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и колесным шасси. Фюзеляж имел обтекаемую форму с почти круглым поперечным сечением. Герметизированная отапливаемая кабина экипажа не выступала из обводов фюзеляжа и имела большую площадь остекления. Экипаж состоял из двух смен по три человека в каждой и должен был обеспечить обслуживание всех систем самолета во время длящегося почти 30 часов полета до Нью-Йорка и обратно. При этом для поддержания работоспособности членов экипажа в кабине были оборудованы спальные места и кухня.

Мессершмитт Me 264

Силовая установка состояла из четырех двенадцатицилиндровых двигателей Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1340 л.с. каждый. Капоты двигателей и винты были заимствованы у Ju 88A-4. В целом силовая установка обеспечивала довольно высокую максимальную скорость 565 км/ч на высоте 6000 м.

Как и требовалось по условиям конкурса, в бомбоотсеке Ме 264 мог разместиться груз бомб весом 1800 кг. При этом с учетом веса самолета (20 000 кг), веса 13 810 л топлива в протектированных баках и 5845 л в непротектированных баках взлетный вес самолета достигал 45 000 кг. Для обеспечения взлета столь тяжелого самолета конструкторы фирмы «Мессершмитт» использовали довольно необычное шасси: в каждой мотогондоле была смонтирована стойка с колесом большого диаметра. При взлете средние стойки убирались в мотогондолы средних двигателей, а наружные стойки шасси сбрасывались. После сброса бомб и выработки большей части топлива посадка на оставшиеся стойки шасси не вызывала особых проблем. Проходил также испытания вариант Me 264 с двумя основными стойками.

Хотя считалось, что лучшей защитой для самолета будет большая высота полета, его оборонительное вооружение было довольно сильным и состояло из трех подвижных башенных стрелковых установок, управляемых дистанционно стрелком-радистом, находившимся в кабине экипажа. Две такие установки находились в верхней части фюзеляжа, а одна — в хвостовой части снизу.

Испытания Мe 264 проходили достаточно успешно, однако Министерство авиации выбрало в качестве «Америкабомбера» Ju 390 (который, впрочем, так и не вышел из стадии испытаний), а фирме «Мессершмитт» было предложено переделать Me 264 в дальний морской разведчик или добавить к его четырем моторам еще два. Поскольку увеличение числа моторов повлекло за собой изменение большой части конструкции Me 264, новый его вариант Me 264B появился лишь в 1944 г., когда авиапромышленность Германии уже не располагала свободными производственными мощностями — полным ходом шла реализация чрезвычайной программы производства истребителей.

Тем не менее фирма «Мессершмитт» продолжала работы по совершеиствованию Me 264. Кроме варианта с шестью двигателями DB 603 были разработаны варианты самолета с четырьмя двигателями Jumo 213, четырьмя BMW 801Е или G, плюс двумя турбореактивными BMW 018TG и двумя турбореактивными BMW 018, а на «BMW» был также просчитан вариант с двумя турбовальными BMW 028. Один опытный самолет был даже оборудован для испытания на нем в полете паровой турбины. Эта турбина должна была развивать мощность 6000 л.с. при 6000 об/мин и приводить во вращение со скоростью 400—500 об/мин винт диаметром 5,3 м или винт диаметром 2 м — со скоростью 6000 об/мин. Двигатель должен был работать на смеси утля и нефти (65 % угольной пыли и 35 % нефти). Однако, все эти планы так и не были реализованы.


Технические данные Me 364 V1

Экипаж - 6 человек
Максимальная взлетная масса - 45 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 21,33 x 4,28 х 43,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 1340 л.с.

Максимальная скорость полета - 565 км/ч
Практический потолок - 6 200 м
Дальность полета - 14 000 км

Вооружение:
4 х 13-мм пулемета MG 131
2 х 20-мм пушек MG 151/20

Максимальная бомбовая нагрузка - 1800 кг
http://foraconsult.ru/ услуги ведение бухгалтерского учета в Москве.   

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики