Хейнкель He 100/113
«Хейнкель» - 1939 г.Потерпев неудачу со своим истребителем Не 112, фирма «Хейнкель» в середине 1937 г. начала разработку нового истребителя Не 100, который хотя и являлся дальнейшим развитием Не 112, отличался от него упрощенной конструкцией, более ориентированной на серийное производство. Так, например, если у Не 112 было 2885 сборочных единиц, то у Не 100 их насчитывалось только 969. Кроме того, чтобы повысить шансы принятия нового истребителя на вооружение Люфтваффе, на нем планировалось установить мировой рекорд скорости полета. При этом кроме аэродинамических проблем фирме необходимо было решить и задачу охлаждения сверхфорсированного двигателя. С этой целью самолет был оборудован пароконденсационной испарительной системой охлаждения, в которой конденсация водяного пара, образующегося при отводе тепла от цилиндров двигателя, происходила внутри двухслойных панелей обшивки крыла и фюзеляжа.
Последовательно модифицируя Не 100 для достижения максимальной скорости, фирме «Хейнкель» в конце концов удалось достичь поставленной цели: 3 марта 1939 г. на восьмом опытном образце Не 100 V8 пилотом Г. Дитерле был поставлен зафиксированный FAI мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов — 746,60 км/ч. Двигатель DB 601 этого самолета был форсирован с 1175 л.с. на 1600—1800 л.с. Его ресурс равнялся всего 60 минутам. Фюзеляж этого самолета представлял собой цельнометаллический монокок. Кабина пилота была расположена в нем на уровне задней кромки крыла. Фонарь кабины состоял из козырька, сдвижной части над кабиной и остекления за кабиной.
Крыло имело упрощенное трапециевидное очертание (в отличие от Не 112, у которого крыло в плане представляло собой эллипс). Центральная часть крыла была практически горизонтальной (она имела лишь незначительное отрицательное V), а отъемные части имели большое поперечное V. Крыло было металлическим с гладкой работающей обшивкой. На элеронах имелись триммеры. По задней кромке крыла между элеронами и фюзеляжем располагались щелевые, четырехсекционные закрылки.
Хвостовое оперение было однокилевым свободнонесущим. Рули были врезаны в киль и стабилизатор. Руль высоты имел местную осевую компенсацию.
Стойки шасси убирались в полете по направлению к фюзеляжу. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Убирание шасси производилось с помощью гидропривода.
Высокие скоростные характеристики были получены на самолете благодаря применению форсированного двигателя DB-601 и весьма эффективной, но сложной и ненадежной системе охтаждения. Размещенные в крыле элементы этой системы резко снижали живучесть самолета в бою — достаточно было одной пулевой пробоины, чтобы охчаждающая жидкость вытекла и вследствие этого двигатель вышел из строя.
В 1939 г. на базе опытных образцов была разработана первая серийная модификация самолета Не 100D с хвостовым оперением увеличенной площади и вооружением — одной 20-мм пушкой MG FF и двумя крыльевыми 7,92-мм пулеметами MG 17.
На вооружение Люфгваффе этот истребитель принят не был. На это решение повлияли низкая надежность системы охлаждения двигателя, недостаточная устойчивость, особенно в продольном отношении, и главное, то, что установленный на Не 100D двигатель DB-601 использовался и на Bf 109, выпускавшемся крупносерийно. Резкое увеличение производства этих двигателей для обеспечения одновременного выпуска обоих истребителей было невозможно.
Следствием нехватки двигателей было то, что Не 100 строился малыми сериями и в боях почти не участвовал. Однако его активно использовали на другом фронте — пропагандистском. Еще во время первых скоростных полетов самолету присвоили официальное обозначение Не 112U, с тем чтобы поднять экспортный потенциал не принятых на вооружение Люфтваффе истребителей Не 112В.
На несколько самолетов Не 100, обозначенных как Не 113, была нанесена стандартная камуфляжная окраска и обозначение вымышленных истребительных эскадр для того, чтобы у военных специалистов других стран создалось впечатление о наличии у Германии двух типов истребителей — Bf 109 и Не 113.
Летно-технические характеристики самого Не 100 расхваливались так успешно, что прибывшая в Германию в марте 1940 г для изучения и закупки немецкой авиатехники советская комиссия с участием заместителя наркома авиационной промышленности СССР по опытному самолетостроению и авиаконструктора А.С. Яковлева первым делом закупила сразу шесть самолетов Не 100. Впрочем, летчики-испытатели НИИ ВВС РККА довольно быстро определили, что Не 100 — скорее гоночная машина, чем боевой истребитель.
Технические данные He 100D
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 500 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 8,19 x 2,50 х 9,42 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 x 1 175 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 4950 м - 670 км/ч
Скороподъемность - 15 м/с
Практический потолок - 9 890 м
Дальность полета - 1005 км
Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 17
1 x 20-мм пушка MG FF
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
19 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители