• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Мартин B-26 «Мародер»

В процессе серийного производства конструкция В-26 постоянно модернизировалась, и это привело к появлению целого ряда модификаций.

В-26А — второй серийный вариант «Мародера», построенный до апреля 1942 года в количестве 139 машин. Отличался от предшественников установкой, начиная с 31-го экземпляра, двигателей Pratt & Whitney R-2800-9 той же мощности (1850 л.с.), увеличенным запасом топлива и наличием подфюзеляжных держателей для подвески торпеды весом 907 кг и подкрыльевых пилонов для крепления двух бомб по 726 кг. Кроме того, на самолетах этого варианта 12-вольтовая бортовая сеть была заменена 24-вольтовой, а носовой пулемет калибра 7,62 мм уступил место 12,7-мм пулемету. 52 бомбардировщика В-26А были поставлены по ленд-лизу в Великобританию, где им было присвоено обозначение «Мародер» Мк I.

В-26В — самый массовый вариант, пришедший в мае 1942 года на смену В-26А. На всех 1833 самолетах этой модификации одиночный пулемет хвостовой огневой точки с боекомплектом 400 патронов был заменен турельной установкой с двумя пулеметами калибра 12,7 мм (их общий боекомплект вырос до 3000 патронов), благодаря чему очень существенно повысилась защищенность бомбардировщика от атак истребителей противника с задней полусферы. Первые 305 самолетов оснащались двигателями Pratt & Whitney R-2800-9 мощностью 1850 л.с., но затем им на смену пришли более мощные 2000-сильные моторы R-2800-41 и R-2800-43. Это позволило несколько улучшить динамические характеристики потяжелевшей машины, но не могло устранить основной недостаток «Мародеров», вызванный очень большой удельной нагрузкой на крыло, а именно слишком высокую чувствительность и строгость в управлении, что являлось причиной многочисленных аварий и катастроф, особенно если за штурвалом сидел неопытный пилот. Для исправления положения бьшо принято решение увеличить размах крыла с 19,81 м до 21,64 м. Это изменение было внедрено на последних 642 самолетах варианта В-26В. Из числа прочих нововведений упоминания заслуживают замена на 141 машине последней серии 7,62-мм пулемета нижней огневой точки парой пулеметов калибра 12,7 мм и установка на части В-26В четырех неподвижных 12,7-мм пулеметов, стрелявших вперед. 19 экземпляров было поставлено Королевским ВВС, где они получили обозначение «Мародер» Mk IA. Часть бомбардировщиков В-26В была переоборудована в транспортные самолеты СВ-26В, учебно-тренировочные АТ-23А, буксировщики мишеней ТВ-26В.

Мартин B-26 «Мародер»

«Глени Л. Мартин Компани» - 1940
В январе 1939 года Авиационный корпус армии США объявил конкурс на создание среднего бомбардировщика. Одним из его участников, наряду с «Норт Америке», «Дуглас» и «Стирман», стала компания «Гленн Л. Мартин», конструкторская группа которой во главе с Пейтоном Магрудером разработала проект, получивший внутрифирменное обозначение Мартин 179. Новый самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крьшом небольшого размаха и малой площади (такой выбор конструкции крыла был обусловлен тем обстоятельством, что в спецификации заказчика от 11 марта 1939 года акцент делался на достижение высокой максимальной скорости и не накладывалось ограничения на посадочную скорость) и просторным фюзеляжем круглого сечения полумонококовой конструкции, в котором размещался экипаж из пяти человек и два бомбоотсека. В свою очередь, высокая удельная нагрузка на крыло предопределила использование трехопорного шасси с носовой стойкой. В качестве силовой установки были взяты два самых мощных двигателя из имевшихся тогда в наличии — Pratt & Whitney R-2800-5 Double Wasp мощностью 1850 л.с. Они приводили во вращение четырехлопастные воздушные винты диаметром 4,12 м производства компании «Кертисс Электрик». Оборонительное вооружение состояло из одного 7,62-мм подвижного пулемета в носовой части фюзеляжа (его обслуживал бомбардир), двух 12,7-мм пулеметов в надфюзеляжной турельной установке с механическим приводом, разработанной специалистами «Мартин» и ставшей первой установкой такого рода, производившейся в США, одного 7,62-мм пулемета, стрелявшего через туннель в нижней части фюзеляжа, и, наконец, подвижного пулемета калибра 12,7 мм хвостовой огневой точки. Стрелок, обслуживающий ее, имел достаточно пространства, чтобы сидеть, а не лежать — в отличие от ранних В-25.


Конструкторская документация на Мартин 179 была готова к июню 1939 года, и 5 июля она, вместе с результатами продувки модели самолета в аэродинамической трубе, была представлена заказчику. Проект в целом и предварительные расчеты выглядели многообещающе, и уже 10 сентября 1939 года, то есть задолго до первого полета опытного образца, представители Авиационного корпуса подписали с «Мартин» контракт стоимостью 15 815 000 долларов на поставку партии серийных самолетов (201 экземпляр), которым было присвоено обозначение В-26 «Мародер» (Marauder). Аналогичный договор был заключен относительно разрабатывавшегося параллельно проекта NA-62 от «Норт Америкен», запущенного в серию под индексом В-25.

Мартин 187 «Балтимор»

«Глени Л. Мартин Компани» - 1940
Легкий бомбардировщик Мартин 167 «Мэриленд», проектировавшийся изначально с учетом требований Авиационного корпуса армии США, но поступивший на вооружение военно-воздушных сил Франции и Великобритании, зарекомендовал себя весьма неплохой боевой машиной, которая в целом успешно справлялась с решением широкого круга задач. Тем не менее, наряду с достоинствами, отмечался и ряд недостатков, основным из которых был слишком тесный фюзеляж, не позволявший членам экипажа в случае необходимости подменять друг друга. Ну а желание европейских союзников иметь на вооружении бомбардировщик с более высокими показателями скорости и бомбовой нагрузки в условиях развертывания боевых действий было абсолютно обоснованным и логичным.


В результате в 1940 году конструкторами компании «Гленн Л. Мартин» на базе «Мэриленда» с учетом пожеланий заказчиков был разработан новый средний бомбардировщик, получивший фирменное обозначение Мартин Модель 187. Основным его отличием от предшественника стала установка более мощных 1600-сильных двигателей Wright R-2600-A5B Cyclon и протестированных топливных баков, усиленная бронезащита, большая высота фюзеляжа и, как следствие, большая бомбовая нагрузка, достигшая 907 кг (в одном лишь бомбовом отсеке). К моменту завершения конструкторских работ Франция уже капитулировала, и единственным заказчиком на Мартин 187 осталась Великобритания, представители которой и подписали контракт на поставку 400 машин, получивших в Королевских ВВС обозначение «Балтимор» — по названию города, в котором располагалась штаб-квартира фирмы-производителя.

Мартин 167 «Мэриленд»

«Глени Л. Мартин Компани» - 1939
В марте 1938 года Авиационный корпус армии США сформулировал требования к легкому двухмоторному бомбардировщику-штурмовику, который призван был заменить совсем недавно принятый на вооружение одномоторный Нортроп А-17. Предполагалось, что новый самолет будет иметь бомбовую нагрузку не ниже 544 кг, дальность — не меньше 1931 км, а его максимальная скорость превысит 322 км/ч.

Участие в конкурсе приняли пять авиастроительных компаний: «Белл», «Дуглас», «Мартин», «Норт Америкен» (с некоторым опозданием) и «Стирман», которые к июлю 1938 года представили заказчику свои проекты.


Предложенный фирмой «Гленн Л. Мартин» самолет Модель 167 был разработан конструкторским коллективом во главе с Джеймсом Макдоннелом и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным трапециевидным крылом, убирающимся трехопорным шасси и экипажем из трех человек, места которых располагались в трех изолированных кабинах. В качестве силовой установки были выбраны два звездообразных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp мощностью 1200 л.с.

После рассмотрения проектов комиссией Авиационного корпуса конкурирующим компаниям было предложено построить за свой счет до 17 марта 1939 года прототипы и представить их для сравнительного тестирования. После этого круг претендентов стал сокращаться. Первой от дальнейшего участия в конкурсе отказалась компания «Белл» со своим проектом Х-9. Опытный образец Дуглас 7В разбился во время заводских летных испытаний, такая же участь чуть позднее постигла и прототип NA-40B от «Норт Америкен». Таким образом, первый этап соревнования успешно преодолели только два проекта: Мартин 167 и Стирман Х-100, опытные образцы которых получили обозначения ХА-22 и ХА-21 соответственно.