Мартин B-10/B-12

«Глени Л. Мартин Компани» - 1932
В начале 1930-х годов конструкторы известной американской авиастроительной фирмы «Глени Л. Мартин Компани» приступили к разработке бомбардировщика нового поколения, получившего внутрифирменное обозначение Мартин 123. Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом, убирающимся в полете трехопорным шасси с хвостовым колесом и был оснащен двумя двигателями Wright SR-1820-E Cyclone мощностью 600 л.с. В июле 1932 года на базе Райт Филд начались испытания новой машины, переименованной к тому времени в ХВ-907. Их результаты превзошли все ожидания. Максимальная скорость на высоте 1830 м составила 317 км/ч — прекрасное достижение для своего времени. почти на 50 % превысившее аналогичный показатель старых бомбардировщиков-бипланов. По результатам испытаний были устранены недостатки и внесен ряд изменений в конструкцию, основными из которых стали установка более мощных двигателей R-1820-19 Cyclone (675 л.с.), носовой турели с 7,62-мм пулеметом и крыла увеличенного размаха. Модернизированная машина, получившая обозначение ХВ-907А (позднее ХВ-10А), в октябре 1932 года снова оказалась в Райт Филд. Максимальная скорость самолета еще более возросла и достигла 333 км/ч, что превосходило значение соответствующего показателя американских истребителей, состоявших на вооружении в то время. Вдохновленные характеристиками нового бомбардировщика, представители Авиационного корпуса 10 января 1933 года подписали контракт на постройку 48 серийных машин.

Мартин B-10/B-12

Первые 14 самолетов из заказанной партии имели обозначение YB-10. Они отличались от прототипа двигателями Wright R-1820-25 мощностью 675 л.с. и отдельными закрытыми кабинами пилота и стрелка-радиста. Вооружение состояло из трех пулеметов калибра 7,62 мм. Во внутреннем бомбовом отсеке YB-10 мог нести две бомбы весом по 512,5 кг или пять — по 136 кг. Один самолет, оснащенный двигателем R-1820-21 Cyclone с турбонаддувом, получил обозначение YB-10A, а еще один, с двигателем Pratt & Whitney YR-1830-9 Twin Wasp мощностью 950 л.с. — ХВ-14. Обе эти машины использовались для тестов и в серийное производство не пошли. На остальные 32 самолета были установлены двигатели Pratt & Whitney R-1690-11 Hornet — это их единственное отличие от YB-10. Тем не менее они получили новое обозначение — В-12А (в те годы распространенной практикой было присваивать одинаковым самолетам, отличающимся лишь силовой установкой, различные индексы).

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики | 

Локхид PV-1 «Вентура»/PV-2 «Гарпун»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1941
Находившаяся в 1940 году в Соединенных Штатах британская закупочная комиссия обратила внимание на новый коммерческий самолет, разработанный специалистами компании «Локхид», — L-18 «Лоудстар», ставший венцом семейства знаменитых двухмоторных локхидовских авиалайнеров. Впервые поднявшаяся в воздух 21 сентября 1939 года 17-местная машина стала прямым развитием L-14 «Супер Электра» и отличалась от предшественника удлиненным на 1,68 м фюзеляжем и несколько приподнятым вверх для минимизации флаттера хвостовым оперением. Унаследовавший все положительные качества самолет мог явиться прекрасной основой для создания патрульного бомбардировщика, призванного стать достойным преемником уже неплохо себя зарекомендовавшего «Гудзона».

PV-2 «Гарпун»

Проект военного варианта «Лоудстара», адаптированного к требованиям англичан, был разработан в предельно сжатые сроки. 31 июля 1941 года начались летные испытания самолета, которому было присвоено обозначение «Вентура» Мк I, а в августе на заводе фирмы «Вега», купленной к тому времени концерном «Локхид», было развернуто серийное производство. Новая машина представляла собой цельнометаллический свободнонесущий двухмоторный низкоплан с разнесенным двухкилевым оперением и трехопорным колесным шасси с хвостовым колесом. Она была оснащена двигателями Pratt & Whitney R-2800-S1A4G Double Wasp мощностью 1850 л.с. и имела достаточно мощное вооружение, состоявшее из восьми пулеметов. Два 12,7-мм пулемета устанавливались неподвижно в носовой части, остальные шесть пулеметов калибра 7,62 мм предназначались для защиты от атак истребителей противника и были подвижными. Два из них находились во вращающейся надфюзеляжной башне, два — в носовой части, а еще два — в нижней задней стречковой установке. Бомбовая нагрузка составляла 1134 кг.

После изготовления 188 самолетов первой серийной модификации для Королевских ВВС было построено 487 и 112 машин усовершенствованных вариантов «Вентура» Мк II и Мк IIА соответственно. Они отличались двигателями — Pratt & Whitney R-2800-31 Double Wasp мощностью 2000 л.с., повышенной до 1361 кг бомбовой нагрузкой, большей дальностью и незначительно усиленным вооружением (два 7,62-мм пулемета в башне были заменены сначала четырьмя пулеметами такого же калибра, а затем двумя 12,7-мм).

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики | 

Локхид A-28/A-29 «Гудзон»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1938
29 июня 1937 года впервые в воздух поднялся 14-местный гражданский самолет Локхид L-14 «Супер Электра», ставший развитием линии очень удачных локхидовских «Электр». Новая машина, вобравшая в своей конструкции массу передовых технических решений, таких как, например, сильнонагруженное крыло с высокоэффективными закрылками Фаулера, произвела настоящий фурор. Благодаря мощным двигателям Wright GR-1820-G3B Cyclone она развивала беспрецедентную для коммерческого самолета скорость (до 414 км/ч) и позволяла сократить время перелета с западного побережья США до Нью-Йорка по сравнению с DC-3 на целых четыре часа.

Локхид A-28/A-29 «Гудзон»

Неудивительно, что прибывшая в апреле 1938 года в Соединенные Штаты британская закупочная комиссия не могла пройти мимо столь перспективного самолета, на базе которого мог быть создан так необходимый Королевским ВВС в преддверии неизбежной войны патрульный бомбардировщик среднего радиуса действия. За десять дней напряженной работы конструкторами и рабочими компании «Локхид» был построен макет модернизированного L-14 с внутренним бомбоотсеком и бомбардировочным прицелом в получившей остекление носовой части, допускавшего установку различных типов вооружения. 23 июня 1938 года был подписан контракт, предусматривавший постройку 175 самолетов, которым были присвоены индекс Модель В14 и наименование «Гудзон», с возможностью увеличения их чиста до 250 при условии поставки до декабря 1939 года. На тот момент это был самый крупный военный заказ в США, сразу же выведший небольшую фирму «Локхид» в число ведущих американских авиапроизводителей.

10 декабря 1938 года первый бомбардировщик «Гудзон» Мк I, без вооружения и с макетом надфюзеляжной турели, поднялся в воздух. Это был оснащенный двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone мощностью 1100 л.с. цельнометаллический низкоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся трехопорным колесным шасси. Бомбовая нагрузка составляла 500 кг, но могла быть увеличена до 612 кг (12 бомб по 51 кг), правда, при этом створки бомбоотсека закрывались не полностью. Стрелковое вооружение серийных машин состояло из четырех 7,62-мм пулеметов: двух неподвижных в носовой части фюзеляжа и двух спаренных во вращающейся башне «Болтон Пол».

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики | 

Консолидейтед-Валти XA-41

«Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
В 1942 году командование ВВС армии США пришло к выводу о том, что самолет непосредственной поддержки войск, предназначенный для борьбы с хорошо защищенными и бронированными наземными целями, должен быть одномоторным и по своим характеристикам сопоставимым с истребителями. Это стало возможным с появлением таких мощных авиационных двигателей, как, например, 3000-сильный Pratt & Whitney XR-4360. Кроме того, машины данного класса должны были иметь очень надежную конструкцию, способную выдержать огонь легкого стрелкового оружия, и эффективное бронирование кабины и наиболее важных узлов и агрегатов.

Консолидейтед-Валти XA-41

В конкурсе, объявленном в середине 1942 года, приняли участие фирмы «Кайзер-Флитвингс», «Кертисс» и «Валти», представившие свои проекты, которые получили обозначения ХА-39, ХА-40 и ХА-41 соответственно. Развитие двух первых проектов не пошло дальше постройки макетов, что же касается третьего, то 10 ноября 1942 года с компанией «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» был заключен контракт на изготовление двух прототипов. В марте следующего года макет ХА-41 получил одобрение заказчика. К тому времени было отменено выдвигавшееся изначально требование обеспечить возможность использования нового самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, что позволило существенно упростить конструкцию. В это же время фирма «Валти» слилась с «Консолидейтед», а новая компания стала называться «Консолидейтед-Валти Эйркрафт Корпорейшн» (впоследствии «Конвэйр»).

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Вперед »