Модификации Норт Америкен B-25 «Митчелл»

Дальнейшее совершенствование конструкции В-25 привело к созданию следующих вариантов и опытных образцов.

В-25С — первая крупносерийная модификация, разработанная с учетом опыта боевого применения машин предыдущих вариантов. Самолеты этой модификации отличались от предшественников двигателями — Wright R-2600-13 той же мощности (1700 л.с.) — и наличием автопилота, а также множеством других изменений. Наиболее значительными из них стали установка, начиная с подварианта В-25С-1 (до этого момента на заводе в Инглвуде было построено 605 машин В-25С), узлов внешней подвески и замена, начиная с самолетов подварианта В-25С-5,7,62-мм пулемета носовой огневой точки пулеметом калибра 12,7 мм (одновременно в носовой части фюзеляжа с правой стороны стали помещать еще один 12,7-мм пулемет). Пилоны допускали подвешивание либо восьми бомб массой по 113 кг под крыльями, либо торпеды массой 907 кг под фюзеляжем. Во втором случае во внутреннем бомбоотсеке зачастую устанавливали дополнительный топливный бак емкостью 2214 л, что позволяло существенно повысить дальность полета. Правда, все это привело к увеличению массы самолета и соответственно снижению максимальной скорости до 490 км/ч (с торпедой на внешней подвеске — до 457 км/ч). Всего с декабря 1941 года по май 1943 было выпущено 1619 бомбардировщиков варианта В-25С. 367 из них было поставлено в Великобританию, где они получили индекс «Митчелл» Мк II (как и 212 экземпляров B-25D), а 182 — в Советский Союз.

B-25D — это обозначение получили 2290 самолетов, построенных на заводе «Норт Америкен» в Канзас-Сити. В целом они были аналогичны машинам модификации В-25С и отличались от них лишь рядом незначительных усовершенствований. 688 бомбардировщиков B-25D было отправлено по ленд-лизу в СССР. 10 были переоборудованы в фоторазведчики F-10.

ХВ-25Е — опытный экземпляр с новой противообледенительной системой, созданной на основе подвода к передней кромке крыла горячих выхлопных газов.

XB-25F — опытный экземпляр с электрической противообледенительной системой.

B-25G — серийная модификация, построенная в количестве 405 экземпляров с кардинально переработанной носовой частью фюзеляжа, в которой было смонтировано 75-мм орудие М-4 с боекомплектом в 21 выстрел и два пулемета калибра 12,7 мм. Установка пушки весом 408 кг и длиной 3,36 м потребовала внести в конструкцию самолета значительные изменения, в том числе сократить экипаж до четырех человек, а также, начиная с 221 экземпляра, отказаться от нижней турельной установки, поскольку ее перископический прицел быстро загрязнялся пороховыми газами пушки, что делало стрелковую башенку совершенно бесполезной. Самолеты варианта B-25G предназначались в первую очередь для борьбы с кораблями противника на Тихоокеанском театре военных действий.

В-25Н — дальнейшее развитие B-25G. 1000 самолетов этой модификации (они стали поступать в войска в начале 1944 года) отличались от предшественников установкой гораздо более легкого 75-мм орудия Т13Е1, экипажем из пяти человек и усиленным стрелковым вооружением, состоявшим из 14 пулеметов калибра 12,7 мм. Четыре из них располагались неподвижно в носовом обтекателе, четыре — по бокам фюзеляжа, по два стояли в верхней и хвостовой турельных установках, а еще два составляли вооружение боковых огневых точек, находившихся за крылом. В-2 5Н мог нести до 1361 кг бомб плюс восемь неуправляемых 127-мм реактивных снарядов на подкрыльевой подвеске или торпеду весом 907 кг.

B-25J — самая массовая модификация В-25, построенная в количестве 4390 экземпляров на заводе в Канзас-Сити. Самолеты этого варианта оснащались двигателями Wright R-2600-29 мощностью 1700 л.с., экипаж вырос до шести человек, 75-мм орудие было демонтировано (четыре пулемета, располагавшиеся в обтекателях по бокам, остались), а надфюзеляжная турельная установка была передвинута вперед и находилась теперь сразу за кабиной пилотов. Носовая часть вновь получила остекление, в ней размещалось рабочее место бомбардира, а сам самолет был переориентирован на выполнение роли классического бомбардировщика, а не штурмовика. Вместе с тем существовавшая потребность в последних, а также то обстоятельство, что большая часть бомбовых налетов осуществлялась на малой высоте, когда бомбардир был попросту не нужен, привели к модификации некоторого числа серийных B-25J. Она проводилась сначала в полевых условиях, а затем и на заводе и заключалась в замене остекленной носовой части цельнометаллической, отличавшейся по форме от носового обтекателя на B-25G и В-25Н, в которой монтировалась батарея из восьми пулеметов калибра 12,7 мм. В результате стрелковое вооружение самолетов этих подвариантов (B-25J-27 — B-25J-32) выросло до 18 пулеметов. 375 экземпляров B-25J было отправлено в Великобританию — там они получили обозначение «Митчелл» Мк III. Поставлялись они также ВВС Австралии, Франции, Голландской Ост-Индии и многих латиноамериканских государств.

PBJ-1 — такое обозначение носили «Митчеллы», строившиеся с января 1943 года для оснащения авиации ВМС и Корпуса морской пехоты США. Известны варианты PBJ-1C (50 машин), PBJ-1D (152), PBJ-1G (1), PBJ-1H (248), PBJ-1J (255), представлявшие собой практически те же В-25С, B-25D, B-25G, В-25Н, B-25J соответственно и отличавшиеся от них лишь наличием радаров.

Самолеты В-25 (а всего их было выпущено 9815 экземпляров) активно использовались на различных фронтах и прекрасно проявили себя в самых разных качествах: как классические бомбардировщики, штурмовики, разведчики, патрульные и противолодочные самолеты (именно экипажем одного из В-25А 24 декабря 1941 года была потоплена первая японская подводная лодка). В истории «Митчеллов» много славных страниц, но самой известной является рейд группы под командованием подполковника Джеймса Дулиттла на Японию. На борту авианосца «Хорнетт» 16 В-25В были доставлены на расстояние 1290 км от побережья Японских островов. 18 апреля 1942 года они взлетели с авианосца (тем самым В-25 стал самым тяжелым самолетом своего времени, сумевшим подняться с палубы корабля) и нанесли бомбовые удары по целям в городах Токио, Кобе, Иокогама и Нагоя. Ни одна из машин, принимавших участие в знаменитом налете, на родину не вернулась. Из-за плохой погоды над территорией Китая было потеряно 11 бомбардировщиков, экипажи которых выпрыгнули с парашютами, еще четыре самолета потерпели аварии при вынужденной посадке, и лишь один В-25 сумет сесть на аэродроме под Владивостоком. И хотя результаты рейда с военной точки зрения были невелики, он имел огромное политическое и психологическое значение, способствовав подъему боевого духа американцев, сломленного катастрофой в Перл-Харборе и неудачами на Тихом океане. Кроме того, рейд Дулиттла продемонстрировал японцам, что их территория тоже может стать целью атак американской авиации.
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики