Локхид L-18 «Лоудстар»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1939
В 1932 году компания «Локхид» оказалась на грани банкротства и сменила хозяев. В надежде выйти из кризиса новое руководство решило отказаться от производства почтовых и военных самолетов и сосредоточиться на разработке небольших двухмоторных цельнометаллических коммерческих машин, которые вобрали бы в своей конструкции все самые передовые технические и технологические решения. Это стало возможным благодаря привлечению к работе таких талантливых конструкторов, как Холл Хиббард, Ллойд Стирман и Келли Джонсон.

Локхид L-18 «Лоудстар»

Уже первый проект коммерческого самолета, разработанный специалистами компании «Локхид», стал доказательством правильности выбранного пути. Впервые покинувший заводские цеха 23 февраля 1934 года 12-местный пассажирский авиалайнер L-10 «Электра» произвел фурор своим внешним видом и характеристиками. Посыпались заказы, и до июля 1941 года было построено 149 «Электр» — очень неплохой показатель для машин такого класса. Коммерческий успех первой модели подвигнул «Локхид» к созданию очередных проектов. 27 июня 1936 года свой первый полет совершил 6-местный самолет L-12 «Электра Юниор», а примерно через год — 29 июня 1937 года — в воздух поднялся 14-местный L-14 «Супер Электра». Если L-12 представлял собой уменьшенную копию L-10, то L-14, напротив, стал самой большой и наиболее совершенной машиной из семейства «Электр», которая не только успешно и широко применялась по своему прямому назначению, но и послужила базой для создания очень удачных военных самолетов, известных как А-28/А-29 «Гудзон».

21 сентября 1939 года начались летные испытания самолета L-18 «Лоудстар». Являясь непосредственным развитием L-14, новая машина стала подлинным венцом серии локхидовских двухмоторных коммерческих авиалайнеров. Ее фюзеляж стал длиннее на 1,68 м, что позволяло разместить в нем экипаж из трех человек и, в зависимости от компоновки, от 14 до 26 пассажиров. Для обеспечения исключительно высоких (по меркам самолетов такого класса) скоростных характеристик, уже ставших визитной карточкой всех «Электр», на «Лоудстар» были установлены двигатели Pratt & Whitney S1E2-G Hornet мощностью 875 л.с. Как и предшественники, L-18 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с трапециевидным крылом, оснащенным закрылками Фаулера большой площади и разнесенным двухкилевым оперением, которое с целью минимизации флаттера было несколько смещено вверх. Летные и эксплуатационные характеристики «Лоудстаров» также оказались на высоте, поэтому уже вскоре после презентации нового самолета компания «Локхид» получила от авиакомпаний из Бразилии, Канады, Франции, Нидерландов, Норвегии, Южной Африки, Великобритании и Венесуэлы заказы на 96 машин. Но выполнить их полностью не удалось — разразилась вторая мировая война. Теперь основным потребителем этих самолетов, как нельзя лучше подходивших для использования в качестве транспортных и вспомогательных, стали военные. Благодаря их заказам общее количество построенных «Лоудстаров», несших службу под армейскими обозначениями С-56, С-57, С-59, С-60, С-66 (в зависимости от установленных двигателей, количества мест и оснащения) и флотским R5O, увеличилось до 625 экземпляров. Поставленные в Великобританию L-18 были переименованы в «Лоудстар» Mk I, Mk IA и Mk II.

Попутно отметим, что не остались в стороне от войны и «младшие братья» L-18. Реквизированные у авиакомпаний «Электры» использовались в составе ВВС армии США, а также авиации флота и Береговой охраны под индексами С-36, С-37, R20 и R30. «Электра Юниор» получили обозначения С-40 (позднее UC-40), JO-1 и JO-2, а «Супер Электра» - С-111.


Технические данные C-60A

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 7 938 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 15,19x19,96x3,38 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1200 л.с.

Максимальная скорость полета - 407 км/ч
Практический потолок - 7 100 м
Практическая дальность полета - 2 575 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 18 солдат
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты