Стинсон L-5 «Сентинел»

«Стинсон Эйркрафт Дивижн» - 1941
В 1939 году конструкторами небольшой авиастроительной фирмы «Стинсон» был разработан легкий коммерческий самолет Стинсон 105 «Вояджер». Это был трехместный подкосный высокоплан смешанной металлодеревянной конструкции с полотняной обшивкой и неубирающимся трехопорным колесным шасси, оснащавшийся в зависимости от вариантов исполнения двигателями компаний «Континентал» или «Лайкоминг» различных серий и мощности. Машина оказалась весьма удачной и заняла прочное место на рынке гражданских самолетов подобного класса. Поэтому, когда в 1941 году армия США занялась поисками самолетов, подходящих на роль наблюдательных и связных машин, военные не могли пройти мимо «Вояджера».

Стинсон L-5 «Сентинел»

Шесть самолетов с двигателями Continental О-170-1, получившие индекс YO-54, были поставлены ВВС армии США для оценочных испытаний. Результаты тестирования в целом удовлетворили заказчика и привели к подписанию с компанией «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» контракта на изготовление 275 несколько доработанных самолетов 0-62. Они отличались от YO-54 увеличенными габаритами и весом, а также установкой более мощных двигателей Lycoming 0-435-1 (185 л. с). Кроме того, новый самолет стал более «деревянным»: многие элементы конструкции, выполнявшиеся на оригинальном «Вояджере» из легких сплавов, на 0-62 были заменены деревянными. Остался лишь металлический каркас фюзеляжа, сваривавшийся из стальных труб. Это было сделано из-за возможного возникновения дефицита алюминиевых сплавов, которые в условиях войны направлялись в первую очередь на постройку боевых самолетов. Были внесены и другие изменения: перекомпонована кабина для размещения двух членов экипажа по тандемной схеме, уменьшена высота задней части фюзеляжа с целью улучшения обзора назад и предусмотрена возможность использования прозрачного покрытия крыла над кабиной. Модернизировано было и шасси: оно попрежнему осталось неубираемым, но теперь амортизаторы основных стоек могли выдерживать вдвое более сильные удары.

Следует отметить, что, несмотря на внешнюю схожесть с «Грассхопперами» и примерно такие же габариты, стинсоновские 0-62 относились к машинам иной категории — они были по сравнению, например, с Пайперами L-4 почти в два раза тяжелее и имели более чем вдвое большую дальность полета. За счет использования гораздо более мощных двигателей (185 л.с. против 65) существенно увеличилось и значение максимальной скорости.

Самолеты первой серии неплохо зарекомендовали себя, и вскоре последовал заказ уже на 1456 подобных машин, которые стали теперь называться L-5. В дальнейшем были подписаны контракты на постройку новых партий, а всего до конца войны было изготовлено около 3600 самолетов этого типа различных модификаций, отличавшихся одна от другой двигателями и вариантами оснащения. 306 машин использовалось Корпусом морской пехоты США под обозначением OY-1. 100 самолетов по ленд-лизу было поставлено в Великобританию, там их переименовали в «Сентинел» Мк I и Мк II — в зависимости от модификации. После вступления Соединенных Штатов во вторую мировую войну на нужды военных было реквизировано некоторое количество гражданских «Вояджеров». Эти самолеты несли службу как АТ-19 (позднее L-9).

Стинсоны L-5 широко использовались ВВС армии США на всех театрах военных действий, но особенно активно — на Тихом океане. Они осуществляли связь между армейскими частями, корректировали огонь артиллерии, вели разведку, вывозили с поля боя раненых. И со всеми этими задачами справлялись довольно успешно.


Технические данные L-5

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 916 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 7,34x10,36x2,41 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x185 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1 678 м - 209 км/ч

Практический потолок - 4 815 м
Практическая дальность полета - 676 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - нет
Сравнить характеристики - http://казань.окна.рф/ - окна цены.    Пошив флагов

26 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты