Цессна T-50
«Цессна Эйркрафт Компани» - 1939Знаменитый американский летчик и авиаконструктор Клайд Цессна занялся проектированием самолетов в 1911 гаду, а первая собственная авиастроительная фирма была создана им в сентябре 1916 года. Правда, уже через год она прекратила свое существование. Вернуться к любимому делу Цессне удалось в 1925 году, когда он вместе с Уолтером Бичем и Ллойдом Стирманом основал компанию «Трэвел Эйр Мануфэкчуринг». В ходе совместной работы возникли серьезные разногласия по поводу того, какими должны быть производимые фирмой самолеты. По этой причине в 1927 году Клайд Цессна ушел из «Трэвел Эйр» и зарегистрировал в Уичите, штат Канзас, компанию «Цессна Эйркрафт», которая занялась постройкой легких одномоторных монопланов.
Перюй двухмоторной машиной, созданной фирмой, стал пятиместный коммерческий самолет Цессна Модель Т-50 - свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Крылья и хвостовое оперение были выполнены из дерева, а фюзеляж представлял собой сварную конструкцию из стальных труб, обшитую фанерой, а поверх нее полотном. Обшивка крыла была частично фанерной, а частично полотняной. Кроме того, полотном обшивались элероны и рули направления и высоты. Прототип впервые поднялся в воздух 26 марта 1939 гада. Самолет имел убирающееся с помощью электропривода трехопорное шасси с хвостовым колесом. Экипаж состоял из двух пилотов, сидящих бок о бок. Управление самолетом было дублированным.
В 1940 году Соединенные Штаты приступили к реализации широкомасштабной программы по наращиванию вооруженых сил, в том числе и такой их важнейшей составной части, как авиация. В результате заначительно увеличилась потребность в учебно-тренировочных самолетах. Цессна T-50 как нельзя лучше подходил для этой роли, тем более что по своей компоновке он был очень близок к основным американским бомбардировщикам В-25, В-24 и В-17. Еще одним преимуществом стало то, что изготавливался этот самолет из нестратегических материалов, а в условиях надвигающейся войны это было немаловажно.
В июне 1940 года Авиационный корпус армии США заказал 33 самолета Цессна Т-50, которым было присвоено обозначение АТ-8. Они были оснащены двигателями Lycomlng R-680-9 мощностью 295 л.с. с двухлопастными деревянными винтами «Гамильтон Стандарт» постоянного числа оборотов. Еще через три месяца заказ на 180 экземпляров T-50 поступил от канадских ВВС, на базе которых шла подготовка летных кадров для авиации всех стран Британского Содружества. Всего в Канаду по ленд-лизу было поставлено 550 самолетов (по другим данным - 640), получивших обозначение «Крейн» Mk I. Они отличались от машин, строившихся для Авиационного корпуса, тем, что были оснащены 225-сильными двигателями Jacobs L-4MB и приспособлены для работы в условиях низких температур.
В ходе эксплуатации AT-8 выяснилось, что установленные на них моторы были слишком мощными для двухместных учебно-тренировочных машин, поэтому начиная с 1941 года самолеты стали оснащать двигателями Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. Новая модель получила обозначение АТ-17. Было построено 1330 самолетов различных модификаций (АТ-17, АТ-17A, АТ-17B, АТ-17C и АТ-17D), отличавшихся друг от друга воздушными винтами и вариантами оснащения. 190 машин АТ-17A было отправлено в Канаду, где их переименовали в «Крейн» Mk IA.
Поскольку Цессна Т-50 изначально создавался как легкий транспортно-пассажирский самолет, то и военным было целесообразно использовать его по прямому назначению. Поэтому в 1942 году ВВС армии США оформили заказ на 431 машину грузового варианта С-78 «Бобкэт» (Bobcat - рысь). Позднее это обозначение было изменено на UC-78. Общий объем производства самолетов этой модификации составил 1354 - экземпляра. 67 машин использовались ВМС США как JRC-1. Еще 17 коммерческих самолетов T-50 было реквизировано у гражданских и передано в ВВС армии США под обозначением UC-78A. К концу 1942 года потребность в учебно-тренировочных самолетах была полностью удовлетворена, и заказанные машины вариантов AT-17C и AT-17D продолжали строиться как UC-78B и UC-78C. Серийный выпуск самолетов этих двух модификаций составил 1806 и 196 экземпляров соответственно.
Технические данные UC-78
Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 2585 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,98x12,78x3,02 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x450 л.с.
Максимальная скорость полета - 314 км/ч
Практический потолок - 6 705 м
Практическая дальность полета - 1207 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 3 пассажира
26 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Вспомогательные самолеты
« Предыдущая запись | Следующая запись »