Дорнье Do 19

«Дорнье» - проходил испытания в 1936 г.
Четырехмоторный бомбардировщик Do 19 был одним из так называемых «Уральских» бомбардировщиков, разрабатывавшихся в середине 30-х г. в Германии по техническому заданию Министерства авиации и под личным контролем одного из руководителей Люфтваффе генерал-лейтенанта Вальтера Вефера. Этим заданием предусматривалось создание такого стратегического бомбардировщика, который имел бы достаточную дальность полета для уничтожения целей в советских уральских промышленных районах.

Дорнье Do 19

Создание Do 19 рассматривалось фирмой «Дорнье» как приоритетная задача, работы по этому самолету велись столь интенсивно, что уже чуть больше чем через год со времени получения технического задания была завершена сборка первого опытного образца Do 19 V1. Этот самолет совершил свой первый полет 28 октября 1936 г. По аналогии с созданным в 1930 г. советским ТБ-3 он был выполнен как свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла. Цельнометаллический фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и состоял из трех частей: носовой, средней (до переднего лонжерона крыла) и задней (от второго лонжерона крыла). Средняя и задняя части фюзеляжа крепились к центроплану на болтах.

Крыло большой толщины с широкой хордой имело двухлонжеронную конструкцию с гладкой работающей обшивкой. К силовым элементам крыла крепились мотогондолы четырех двигателей. На первом опытном образце стояли двигатели воздушного охлаждения Bramo 322H-2 с максимальной взлетной мощностью 715 л.с. каждый. Винты трехлопастные металлические VDM изменяемого в полете шага. Мотогондолы внутренних двигателей были оборудованы отсеками, в которых убирались в полете основные стойки шасси (хвостовое колесо убиралось в фюзеляж).

Для размещения бомбовой нагрузки в фюзеляже имелся отсек, оборудованный кассетными бомбодержателями. Общий вес бомб составлял 1600 кг (16 бомб по 100 кг или 32 бомбы весом 50 кг каждая). Первый опытный образец Do 19 V1 летал без оборонительного вооружения, на втором и третьем опытных образцах и на серийных самолетах предполагалось иметь весьма мощное по тем временам оборонительное вооружение в составе четырех строковых установок одна установка с 7,92-мм пулеметом MG 15 в носовой башне бомбардира, две башенные установки с 20-мм пушками MG 151/20 сверху и снизу фюзеляжа и одна установка с 7,92-мм пулеметом в хвостовой части фюзеляжа. Башенные установки были двухместными, по конструкции они напоминали корабельные артиллерийские башни: один стрелок управлял башней по горизонту, другой — по вертикали. Впрочем, с установкой этих башен сразу возникни проблемы. Во-первых, они создавали большое аэродинамическое сопротивление, а во-вторых, их вес значительно увеличивал и без того завышенный взлетный вес самолета.

Проблема веса особенно сказалась на скорости полета самолета. С двигателями Bramo 322H-2 она составляла 250 км/ч на высоте 2000 м, что ни в коем случае не ycтраивало командование Люфтваффе (ТБ-3 образца 1936 г летал со скоростью 300 км/ч на высоте 3000 км), поэтому на последующих образцах самолета планировалось установить двигатели Bramo Fafnir 32ЗА-1 мощностью 900 л.с. на взлете. Это должно было обеспечить скорость полета до 370 км/ч.

Однако эти планы не были реализованы. После гибели Вальтера Вефера в авиационной катастрофе 3 июня 1936 г. программа создания «Уральского» бомбардировщика постепенно была свернута. Почти готовые второй и третий опытные образцы Do 19 были отправлены на слом, a Do 19 V1 втечение некоторого времени использовался и качестве транспортного самочета. (Это изменение технической политики Люфтваффе открыто не объявлялось, так что в течение довольно длительного времени весь мир пребывал в уверенности, что Германия строит мощный флот стратегических бомбардировщиков.)


Технические данные Do-19 V1

Экипаж - 9 человек
Максимальная взлетная масса - 18 500 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 25,46x5,80x35,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x715 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 2 000 м - 250 км/ч

Практический потолок - 5 600 м
Дальность полета - 1600 км

Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 15
2 х 20-мм пушки MG 151/20

Максимальная бомбовая нагрузка - 1600 кг
  

08 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики