Модификации He 111

До конца 1944 г., когда выпуск Не 111 был прекращен, были разработаны и серийно производились следующие основные модификации и их варианты:
Не 111А — партия из 10 самолетов с 660-сильными двигателями BMW VI 60 Z, проходившая в 1936 г. испытания в Рехлине.
Не 111В — первая серийная модификация, выпускавшаяся с 1936 г. Основные варианты:
Не 111 В-1 — бомбардировщик с двигателями DB 600Аа, затем с DB 600C. Максимальный взлетный вес 9323 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг.
Не 111В-2 — бомбардировщик с двигателями DB 600CG, максимальный взлетный вес — 10 008 кг, бомбовая нагрузка — 1500 кг.
Не 111С — пассажирский самолет, шесть машин передано авиакомпании «Люфтганза», две — разведывательной авиагруппе Ровеля для проведения секретных разведывательных операций.
Не 111D — разработанный в 1937 г. бомбардировщик с двигателями DB 600Ga и с крылом несколько измененной конструкции.
Не 111E — дальнейшее развитие модификации «D» с двигателями Jumo 211А-1 (1000 л.с.). В 1938 г. выпускались варианты Е-1, 3, 4 с увеличенной до 1600—2000-кг бомбовой нагрузкой. Вариант Е-5 имел дополнительный внутрифюзеляжный топливный бак.

Не 111F — разработанный в 1938 г. бомбардировщик с крылом от Не 111G и с двигателями Jumo 211А-3, бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Имелись варианты:
Не 111F-1 — экспортный вариант, 24 бомбардировщика Не 111F-1 были поставлены в Турцию.
Не 111F-4 — вариант для Люфтваффе, изготовлено 40 самолетов.
Не 111G — военно-транспортные самолеты, переоборудованные из авиалайнеров компании «Люфтганза». На самолетах установлено новое крыло упрощенной конструкции.

Не 111H — значительно отличающийся от предыдущих модификаций бомбардировщике двигателями Jumo 211А мощностью 1100 л.с. Выпускались следующие варианты:

Не 111Н-1 — первый серийный вариант модификации «Н».
Не 111Н-2 — появившийся в 1939 г. вариант с двигателями Jumo 211А-3 и усиленным оборонительным вооружением.
Не 111H-3 — выпускавшийся крупносерийно бомбардировщик для борьбы с кораблями противника, усилена бронезащита и установлены 20-мм пушка в подфюзеляжной гондоле и два 7,92-мм пулемета в боковых окнах в средней части фюзеляжа, силовая установка состояла из двух двигателей Jumo 211D-1 (1200 л.с.).
Не 111H-4 — вариант с подфюзеляжными бомбодержателями для наружной подвески бомб и торпед. Не 111H-5 — аналог Н-4, но с дополнительным фюзеляжным топливным баком.
Не 111Н-6 — выпускавшийся с конца 1941 г. крупносерийно бомбардировщик с усиленной броневой защитой, в частности, расположенные над двигателями маслорадиаторы были защищены сверху 5-мм броневыми плитами, а сзади — 8-мм плитой, являвшейся одновременно заслонкой маслорадиатора. Водорадиаторы были защищены 5-мм плитами, установленными вертикально сзади радиаторов. Общий вес установленной на самолете брони был доведен до 315 кг.
Не 111H-7, 9 — аналогичные Н-6 варианты, отличающиеся лишь некоторыми деталями оборудования.
Не 111H-8 — это обозначение получили бомбардировщики вариантов Н-3 и Н-5 после установки на них V-образных ограждений для защиты планера и винтов при столкновениях с тросами аэростатов заграждения. Это устройство себя не оправдало, и бомбардировщики Н-8 были переоборудованы в буксировщики планеров и мишеней H-8/R2.
Не 111Н-10 — ночной бомбардировщик на базе Н-6, дополнительно установлены броневая защита и устройство для преодоления аэростатных заграждений.
Не 111H-11 — бомбардировщик образца 1942 г. с измененной по сравнению с Н-6 схемой бронирования: у верхнего стречка над пулеметом и с боков его установлено пулестойкое стекло, вмонтированное в каркас экрана, а броневая перегородка увеличена за счет установки с левого борта от него 8-мм плиты, являющейся продолжением верхней полукруглой плиты. На самолете были установлены форсированные двигатели Jumo 211F-2 (1340 л.с.). Для того чтобы обеспечить возможность боевого применения Не 111 в дневное время, оборонительное вооружение увеличено до семи единиц оружия. Бомбовая нагрузка 2000 кг.

Не 111Н-12, 15 — выпускавшийся в 1943 г. бомбардировщик, оборудованный для запуска трех планирующих авиабомб Hs 293 для борьбы с кораблями союзников в Средиземном море и Бискайском заливе. Специальное оборудование состояло из радиолокаторов FuG 230b и FuG 203b.

Не 111Н-14 — разработанный в 1944 г самолет-лидер, для наведения бомбардировщиков на цель представлял собой дальнейшее развитие варианта Н-10.

Не 111Н-16 — выпускавшийся крупносерийно с 1943 г. бомбардировщик, подвижное оборонительное вооружение состояло из одной 20-мм пушки, одного 13-мм пулемета и шести 7,92-мм пулеметов. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа был установлен неподвижный 7,92-мм пулемет. Бомбовая нагрузка составляла 2500 кг, при использовании стартовых пороховых ускорителей она могла быть доведет до 3250 кг. Имелись исполнения: Не 111H-16/R1 с вращающейся подфюзеляжной турелью. Не 111H-16/R2 — буксировщик планеров и Не 111H-16/R3 — самолет наведения.

Не 111H-18 — дальнейшее развитие Не 111H-16/R3, ночной самолет наведения с пламегасителями на выхлопных трубах.
Не 111H-20 — выпускавшийся с 1943 г. многоцелевой самолет, имелись исполнения: транспортно-десантный самолет Не 111H-20/R1, ночные бомбардировщики и буксировщики планеров Не 111H-20/R2, 3, оборудованный системой форсирования двигателей GM-1 бомбардировщик с бомбодержателями для наружной подвески двадцати 50-кг бомб Не 111H-20/R4.

Не 111Н-21 — дальнейшее развитие Не 111H-2O/R3 с двигателями Jumo 21ЗЕ-1 (1750 л.с.) с двухступенчатыми компрессорами. Максимальная скорость полета составляла 477 км/час. бомбовая нагрузка 3000 кг. Выпускались в исполнении, аналогичном Н-20.

Не 111H-22 — разработанный в 1944 г. самолет-носитель самолетов-снарядов Фау-1 (V-1 или Fi 103).
Не 111Н-23 — аналог Не 111H-20/R1 с двигателями Jumo 213 (1776 л.с.).
Не 111J — выпущенная в 1938 г. серия из 90 бомбардировщиков-торпедоносцев с двигателями DB 600CG.
  

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики