Юнкерс Ju 86
«Юнкерс» - 1934 г.При создании этого самолетя конструкторы фирмы «Юнкерс» изначально предусматривали возможность использования его в качестве 10-местного пассажирского самолета или среднего бомбардировщика. В соответствии с этим экспортный пассажирский вариант имел обозначение Ju 86Z (Zivil — гражданский), а бомбардировщик Ju 86K (Krieg — военный). Первый полет самолет совершил все-таки в бомбардировочном варианте. Это произошло 4 ноября 1934 г. В 1935 г. самолет был принят на вооружение Люфтваффе, в феврале 1936 г. первые тридцать предсерийных бомбардировщиков Ju86A-0 поступили в боевую эскадру 153 «Гинденбург», которая вскоре была доукомплектована уже серийными машинами Ju 86A-T.
Бомбардировщик Ju 86 был цельнометаллическим двухмоторным с убирающимся в полете шасси и разнесенным хвостовым оперением.
Фюзеляж овального поперечного сечения имел полумонококовую конструкцию. Как элементы набора фюзеляжа, так и обшивка были выполнены из дюралюминия, из этого же металла были изготовлены крыло и хвостовое оперение. В передней части фюзеляжа в застекленной кабине находилось место штурмана-бомбардира, далее располагалась также закрытая кабина пилота, а за ней — бомбовый отсек, полузакрытая козырьком кабина стрелка-радиста и выдвижная башня нижнего стрелка. Бомбовый отсек был оборудован двумя кассетами, в которых в вертикальном положении хвостовым оперением вниз подвешивались бомбы калибра до 50 кг. Одна из этих кассет находилась перед лонжероном центроплана, а другая — между первым и вторым лонжеронами. Бомбывый отсек закрывался створчатыми люками.
Крыло Ju 86 состояло из центроплана и двух съемных частей. По краям центроплана крепились мотогондолы, в нижней части центроплана имелись ниши для убирания шасси. Конструкция крыла многолонжеронная, его обшивка была выполнена из гладких листов дюралюминия. Крыло оборудовано секционными закрылками типа «Юнкерс», вдоль его задней кромки укреплялись подвесные элероны с весовой компенсацией.
Для самолета было выбрано двухкилевое разнесенное хвостовое оперение, обеспечивающее лучшие, чем у однокилевого оперения, условия ведения огня в задней полусфере. Рули снабжены триммерами, стабилизатор поддерживался двумя V-образными подкосами.
Убирающееся в полете шасси имело необычную для двухмоторного самолета схему — его стойки убирались в крыло во внешние стороны от фюзеляжа. Убирание шасси производилось с помощью электропривода. На стойках шасси и снабженных пневматиками низкого давления колесах были закреплены щитки, которые в убранном положении шасси закрывали вырезы в нижней поверхности центроплана. Заднее колесо в полете не убиралось.
Первоначально на самолете устанавливались дизельные двигатели Jumo 205 мощностью 600 л.с. вследствие чего он по праву считается первым немецким бомбардировщиком с дизельной силовой установкой. Преимуществом этих двигателей была высокая экономичность и пожаробезопасность, однако вследствие большого веса и, как показала боевая проверка в Испании, недостаточной мощности, дизели пришлось заменить 845-сильными звездообразными поршневыми двигателями воздушного охлаждения BMW 132 (двигатели «Хорнет» фирмы «Пратт-Уитни», выпускавшиеся в Германии по лицензии). В 1939 г, когда понадобилось обеспечить максимальную дальность полета вновь созданной разведывательной модификации Ju 86Р, на самолете снова были установлены дизели, правда, усовершенствованной высотной модели Jumo 207A мощностью 680 л.с. С этими двигателями максимальная высота полета составляла 12 100 м, а на высоте 10 000 м самолет мог лететь 2,5 часа. При этом Ju 86P был недосягаем для всех истребителей того времени.
Двигатели комплектовались трехлопастными металлическими винтами с изменяемым в полете шагом типа «Гамильтон» или «Юнкерс». Моторные установки закрывались капотами NACA с регулируемыми щелями для выхода воздуха. Радиаторы охлаждающей жидкости располагались под двигателями.
На самолете устанавливалось только оборонительное вооружение — три 7,92-мм пулемета MG 15. Один пулемет был установлен в пулеметной башне в кабине штурмана-бомбардира, другой пулемет на шкворневой установке размещался в кабине стрелка-радиста. Для защиты от атак снизу использовался пулемет, установленный в нижней выдвижной башне. В небоевом положении башня была полуутоплена в фюзеляже и не оказывала существенного влияния на аэродинамику самолета, при необходимости башня выдвигалась вниз вместе со стрелком. Однако при этом резко возрастало аэродинамическое сопротивление самолета, падала его скорость и, соответственно, уменьшались шансы уцелеть в бою.
Технические данные Ju 86E-1
Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 7 700-8 200 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 17,60 x 4,70 x 22,50 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 600 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 3000 м - 325 км/ч
Скороподъемность - 5,4 м/с
Практический потолок - 6 800 м
Дальность полета - 2000 км
Вооружение:
3 х 7,92-мм пулемета MG 15
Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг
12 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики