Юнкерс Ju 188

«Юнкерс» - 1942 г.
Использование бомбардировщика Ju 88 в боевых действиях во время второй мировой войны относительно быстро выявило необходимость совершенствования его конструкции. Созданный в связи с этим вполне удачный вариант Ju 88A-4 представлял собой в сущности лишь компромисс между требованиями повысить летно-тактические характеристики самолета и сохранить высокие темпы его производства. Более глубокая модернизация была реализована в вариантах Ju 88B и Ju 88E и привела к созданию в 1942 г. нового бомбардировщика Ju 188.

Испытания опытных экземпляров этого самолета Ju 188 V1 и V2 проводились в 1942 и начале 1943 г. и завершились принятием его на вооружение Люфтваффе. Уже летом 1943 г. в бомбардировочные эскадры начали поступать самолеты первой серийной модификации Ju 188E-1, а к концу года число поставленных машин этой модификации составило 283.

Юнкерс Ju 188

Внешне новый самолет отличался от Ju 88 прежде всего конструкцией носовой части фюзеляжа. Остекление находящейся здесь кабины экипажа было выполнено не плоскими панелями плексигласа, а двояковыпуклыми. Это позволило не только улучшить обзор и несколько увеличить внутренний объем кабины, но и снизить аэродинамическое сопротивление (только за счет новой формы кабины был обеспечен прирост скорости 3 км/ч).

Была изменена конструкция крыла. Размах крыла был увеличен, оно получило характерные острые законцовки. Увеличилась также площадь киля и сталибизатора.

Силовая установка первой серийной модификации Ju 188E-1 состояла из двух двигателей BMW 801 ML мощностью 1600 л.с. каждый, однако конструкция самолета предусматривала возможность установки без существенных изменений также двигателей Jumo 213 мощностью 2240 л.с. С этими двигателями выпускались самолеты модификации Ju 188A.

Здесь необходимо отметить, что некоторое увеличение скорости полета Ju 188 по сравнению с Ju 88 при гораздо большей бомбовой нагрузке было достигнуго прежде всего не за счет более мощных двигателей (которые, впрочем, устанавливались и на некоторых модификациях Ju 88), а за счет совершенствования аэродинамики самолета. Более обтекаемая форма была придана не только кабине экипажа, но и бомбодержателям, аэродинамическим тормозам (и нерабочем положении) и обтекателям огневых точек Расчетный прирост скорости только за счет этих улучшений составил 32 км/ч.

Существенным изменениям подверглось оборонительное вооружение самолета. В носовой части кабины (справа от пилота) была установлена мощная 20-мм пушка MG 151/20 с ленточным питанием. На крыше кабины в прозрачной башенке кругового вращения находился 13-мм пулемет MG 131, и еще один такой же пулемет был установлен в задней части кабины. Для защиты от атак истребителей снизу сзади имелась нижняя огневая точка со спаренным 7,92-мм пулеметом MG 81Z. Такой комплект вооружения имел не только в несколько раз больший, чем у Ju 88, вес секундного залпа, но и позволял успешно бороться с сильнобронированными истребителями противника.

Запуск в серийное производство Ju 188 отнюдь не означал прекращения выпуска Ju 88. Обе машины выпускались до конца войны, причем наиболее удачные технические решения, разработанные для одного самолета, использовались и в другом. Например, в отдельных модификациях Ju 88 (Е, F, G и S) использованы элементы планера Ju 188, а на дальних разведчиках ju 188D-1 и D-2 — комплекты специального оборудования, разработанные для Ju 88.

Ju 188 практически никогда не выпускался крупной серией, несмотря на высокую оценку боевых летчиков, которые на нем летали. Более половины всех выпущенных машин составили разведчики. В 1944 г. производство составило 793 самолета, а за 1943—44 гг. Люфтваффе приняли 1076 Ju 188, из которых 570 были разведчики Ju 188D и F.

Вскоре после прекращения боевых действий в Европе французская морская авиация заказала 12 Ju 188E на заводе Зюд-Эст в Тулузе. Они собирались из немецких узлов. Еще несколько Ju 188E и F использовались во Франции после войны в качестве опытных машин.


Технические данные Ju 188D-2

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 15 195 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 14,95 x 4,44 x 22,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 2240 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6200 м - 539 км/ч

Скороподъемность - 9,5 м/с
Практический потолок - 10 000 м
Дальность полета - 3395 км

Вооружение:
1 х 7,92-мм спаренный пулемет MG 81Z
1 х 13-мм пулемет MG 131
1 х 20-мм пулемет MG 151

Максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг
  

17 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики