Юнкерс Ju 288

«Юнкерс» - Проходил испытания в 1940 г.
Проектирование высотного скоростного бомбардировщика Ju 288 фирма «Юнкерс» вела в 1939 г. Предполагалось, что он заменит в производстве и в боевых эскадрах Люфтваффе бомбардировщик Ju 88. Поэтому уже на этапе проектирования были заданы достаточно высокие для тех лет характеристики: скорость полета более 650 км/ч, бомбовая нагрузка — 4000 кг, в перезагрузочном варианте — 6000 кг.

Юнкерс Ju 288

Опытный образец самолета совершил первые полеты в 1940 г. По своей конструкции это был двухмоторный цельнометаллический среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Традиционная для бомбардировщиков фирмы «Юнкерс» общая кабина экипажа была рассчитана на 3 человека и находилась в носовой части фюзеляжа. Относительно небольшой состав экипажа объясняется тем, что на Ju 288 для защиты от нападения истребителеи противника были использованы подвижные стрелковые установки с гидравлическим дистанционным управлением. Одна такая установка башенного типа располагалась в верхней части фюзеляжа на расстоянии примерно 3,3 м от кабины, а другая — в хвостовой части фюзеляжа. Обе установки были оснащены двумя 13-мм пулеметами MG 131, но в установке башенного типа пулеметы располагались рядом в горизонтальной плоскости, а в хвостовой турельной установке — в вертикальной плоскости.

Стрелок через совмещенный с прицелом перископ наблюдал за воздушной обстановкой и с помощью ручки управления включал приводы вертикальной и горизонтальной наводки, направляя тем самым оружие на самолет противника.

Другой особенностью Ju 288 были мощные 2000-сильные двигатели. Планировалось, что это будут двигатели Jumo 222 или DB 604. Но из-за задержек с доводкой этих двигателей опытный самолет V1 летал с двигателями BMW 801 мощностью 1600 л.с. Лишь начиная с пятого опытного самолета V5 на Ju 288 начали ставить штатные 24-цилиндровые двигатели Jumo 222 A/B, мощность которых была доведена до 2200 л.с. С этими двигателями при полетном весе 17 600 кг Ju 288 развивал максимальную скорость 670 км/ч.

Испытания первых восьми опытных образцов самолета (от V1 до V8), названных модификацией «А», позволили к 1942 г. разработать усовершенствованную модификацию «В», состоящую также из опытных образцов (от V9 до V14). Эти самолеты имели большие размеры, больший полетный вес и при тех же двигателях — меньшую скорость.

В 1943 г. появилась модификация «С», состоявшая из семи опытных самолетов (от V15 до V21) и четырех самолетов так называемой «информационной» серии. Самолеты этой модификации имели по два 24-цилиндровых двигателя DB 605 мощностью 2950 л.с. каждый. Вооружение состояло из четырех подвижных стрелковых установок (с двумя 13-мм пулеметами каждая). Максимальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг.; при необходимости в бомбовых отсеках фюзеляжа можно было разместить три 1000-кг бомбы.

Бомбардировщик Ju 228Е был подготовлен к серийному производству уже в 1943 г. однако начальник испытательного центра в Рехлине полковник Петерсен и течение длительного времени не соглашался с принятием самолета на вооружение Люфтваффе. В 1944 г. вступила в действие чрезвычайная программа по выпуску истребителей, в соответствии с которой разработка всех новых бомбардировщиков, в том числе и Ju 288, приостанавливалась. Фирма «Юнкерс» пыталась спасти Ju 288, предложив его противотанковые модификации «Д» и «Е», которые предполагалось вооружать пушками от калибра 50 мм до однозарядных монстров калибра 355,6 мм, но это не помогло, и работы по Ju 288 были прекращены. Всего было выпущено 25 машин этого типа.


Технические данные Ju 288C-1

Экипаж - 4 человек
Максимальная взлетная масса - 21 390 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 18,15 x 22,66 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 2940 л.с.

Максимальная скорость полета - 655 км/ч
Практический потолок - 10 400 м
Дальность полета - 2 600 км

Вооружение:
3-5 х 15-мм пулеметов MG 151

Максимальная бомбовая нагрузка - 4000 кг
  

17 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики