Райан FR-1 «Файрболл»

«Райан Аэронаутикал Компани» - 1944
Поете того как в 1941 году американцы получили доступ к разработкам английского конструктора Ф. Уиттла в области реактивных двигателей с центробежным компрессором, а специалисты американской компании «Вестингауз» приступили к созданию такого же двигателя, но с осевым компрессором, военные сразу же проявили к новинке большое внимание. Следствием этой заинтересованности стали подготовка летом 1942 года технических требований на первый палубный реактивный самолет и конкурс на его разработку, объявленный в декабре того же года.

Поскольку тяга первых турбореактивных двигателей (ТРД) была мала, построить чисто реактивную машину, тем более предназначенную для действий с авианосцев, что накладывало особенно высокие требования на длину разбега при взлете и скороподъемность, было крайне затруднительно. Поэтому ТРД предполагалось использовать в качестве дополнительного и только во время воздушного боя.

Райан FR-1 «Файрболл»

Из заочного соревнования семи компаний, принявших участие в конкурсе, совершенно небольшая авиастроительная фирма «Райан Аэронаутикал Компани», занимавшаяся прежде производством легких учебно-тренировочных самолетов. Разработанный ее конструкторами во главе с Б. Сэлмоном и В. Имменшу проект Модель 28 полностью удовлетворял требованиям заказчика и одновременно был самым простым и реалистичным. В результате с «Райан» был заключен контракт на постройку трех опытных образцов самолета XFR-1 (один из них — для статических испытаний).

Первый прототип с установленным в носовой части фюзеляжа поршневым двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820-56 Cyclone мощностью 1350 л.с. и весовым аналогом отсутствующего пока ТРД в хвостовой части совершил свой первый полет 25 июня 1944 года. Он представлял собой одноместный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции со складывающимися вверх внешними консолями крыла и трехопорным колесным шасси с передней стойкой.

В июле на XFR-1 установили реактивную силовую установку General Electric I-16 тягой 725 кгс (позднее она была переименована в J-31). После этого начались полномасштабные летные испытания, в ходе которых выяснилось, что при обоих работающих двигателях новая машина развивает максимальную скорость всего в 680 км/ч — такую же, ВМС США Грумман F8F. Преимуществами XFR-1 являлись только более высокая скороподъемность и лучшие разгонные характеристики.

После устранения выявившихся в ходе предварительных испытаний недостатков в сентябре 1944 года ВМС США заказали 600 серийных машин, которым было присвоено обозначение FR-1 «Файрболл» (Fireball — шаровая молния). В отличие от прототипов в качестве поршневых двигателей на них использовались моторы Wright R-1820-72W Cyclone той же мощности (1425 л.с.). Вскоре заказ вырос до 1300 единиц до 1300 единиц, но из-за возникших в ходе приемо-сдаточных испытаний проблем (два самолета разбились, причем в первом случае погиб пилот) и необходимости внесения в конструкцию очередных изменений процесс передачи готовых истребителей в боевые подразделения, начавшийся в марте 1945 года, затянулся. В результате «Файрболлы» не успели принять участие в военных действиях. После капитуляции Японии все заказы на серийное производство самолетов этого типа были
аннулированы. Всего было построено 66 истребителей FR-1.


Технические данные FR-1

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 806 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,86x12,19x4,15 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1425 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5 515 м - 686 км/ч

Скороподъемность - 24,40 м/с
Практический потолок - 13 135 м
Практическая дальность полета - 1658 км

Вооружение:
4 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 907 кг
  

10 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США