Рипаблик P-43 «Лансер»

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - 1940
Прекрасно осознавая низкий уровень боевых качеств истребителя Р-35, конструкторы компании «Северский Эйркрафт Корпорейшн» во главе с Александром Картвелли в 1938 году приступили к работам по совершенствованию самолета. Их результатом стали проекты АР-2 и АР-4, отличавшиеся от исходного образца в первую очередь установкой более мощного двигателя Pratt & Whitney R-1830-19. Новые самолеты планировалось оснастить разными по типу и варианту установки турбокомпрессорами, без которых добиться существенного повышения характеристик истребителя было просто невозможно. Прототип АР-2 получил армейское обозначение ХР-41, но ожиданий заказчика не оправдал. Более перспективным виделся проект АР-4. 12 марта 1939 года Авиационный корпус армии США заказал опытную партию из 13 самолетов, которым был присвоен индекс YP-43. В их конструкцию по сравнению с АР-4 был внесен ряд изменений аэродинамического характера.

Рипаблик P-43 «Лансер»

Так, высота кабины была уменьшена, а от части остекления позади нее отказались в пользу металлического гаргрота, придавшего самолету характерный облик с «острым хребтом», унаследованный позднее знаменитыми «Тандерболтами». Кроме того, воздухозаборник турбокомпрессора General Electric B-2 был перемещен из левой консоли крыла под двигатель, благодаря чему капот самолета получил овальную в поперечном сечении форму, также перешедшую по наследству к Р-47. Изменилось и вооружение: к двум установленным над двигателем 12,7-мм пулеметам Colt-Browning M-2 были добавлены два расположенных в крыле пулемета калибра 7,62 мм. В качестве силовой установки на YP-43 стоял 14-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-183O-35 мощностью 1200 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага.

Первый самолет опытной партии, который в связи с переименованием фирмы-производителя стал называться Рипаблик YP-43 «Лансер», поступил в войска в сентябре 1940 года. В ходе испытаний все основные требуемые показатели были достигнуты, но даже несмотря на это новый истребитель, по своим характеристикам заметно превосходивший Р-35, к началу 1941 года по европейским меркам уже был устаревшим. Сказывались недостаточная маневренность, невысокая скороподъемность, а также отсутствие таких современных средств защиты, как бронирование кабины пилота и протектирование топливных баков. Положение еще более усугублялось тем, что возможности модернизации конструкции YP-43 были уже практически полностью исчерпаны.

Тем не менее, ввиду того, что серийное производство нового двигателя Wright R-2800 Double Wasp, которым предполагалось оснащать разрабатываемый в то время Р-47, еще не было развернуто, для загрузки мощностей завода в Фармингдейле Авиационный корпус в конце 1940 года заказал компании «Рипаблик» 54 серийные машины Р-43. Они были практически идентичны YP-43, если не считать несколько доработанного двигателя R-1830-47 той же мощности (1200 л.с.). Первый Р-43 был поставлен заказчику 16 мая 1941 года, последний — 28 августа. Тем временем был подписан контракт на постройку 80 самолетов усовершенствованного варианта Р-43А, отличавшихся установкой оснащенного турбокомпрессором двигателя R-1830-49, который развивал мощность 1200 л.с. не у земли, а на высоте 7620 м, и усиленным до четырех 12,7-мм пулеметов вооружением. Но и эти меры не могли кардинально улучшить боевые качества «Лансеров», поэтому они по-прежнему рассматривались ВВС армии США как временный тип истребителя, непригодный для любых боевых действий. Ни один из Р-43 и Р-43А никогда, даже после переоборудования части самолетов в фоторазведчики, не принимал участия в боях — все они использовались только в качестве учебно-тренировочных машин.

Это не относится к самолетам последней модификации Р-43А-1, заказанной 30 июня 1941 года в количестве 125 экземпляров. Их в рамках договора о лендлизе планировалось поставить китайским ВВС. Р-43А-1 отличались от предшественников двигателями — Pratt & Whitney R-1830-49/57 взлетной мощностью 1200 л.с., а также схемой установки четырех 12,7-мм пулеметов — в крыле. Кроме того, было применено частичное бронирование кабины пшюта, установлены протектированные топливные баки и узлы внешней подвески для крепления дополнительного топливного бака емкостью 189 л или бомбы весом 91 кг. Производство Р-43А-1 завершилось в марте 1942 года, а всего Китаю передали 108 машин. Однако и сражаясь в составе ВВС Китая против японских самолетов, «Лансеры» Р-43А-1 не смогли достичь сколько-нибудь заметных успехов. Причиной тому стали низкий уровень подготовки китайских пилотов, недостаточная маневренность и неэффективное протектирование топливных баков.


Технические данные P-43A

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 846 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,69x10,97x4,27 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7 620 м - 573 км/ч

Скороподъемность - 12,70 м/с
Практический потолок - 10 973 м
Практическая дальность полета - 1046 км

Вооружение:
4 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 91 кг
  

10 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США