Модификации Рипаблик P-47 «Тандерболт»

Самый массовый американский истребитель второй мировой войны Рипаблик Р-47 «Тандерболт», а всего за период с 1942 по 1945 год было выпущено 15 683 самолета этого типа, в процессе производства постоянно совершенствовался, что привело к созданию большого чисча серийных модификаций и опытных машин. О первом серийном варианте — Р-47В — уже говорилось выше. Теперь остановимся на более поздних конструкциях.

Р-47С — вторая серийная модификация, выпущенная в количестве 602 экземпляров. Машины первых серий оснащались тем же двигателем, что и Р-47В, но начиная с варианта Р-47С-5 ему на смену пришел новый — Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp мощностью 2300 л.с. Для повышения устойчивости самолета в полете силовая установка на Р-47С была смещена вперед на 30,5 см, что привело к соответствующему удлинению фюзеляжа. Вторым важным нововведением стало оборудование под фюзеляжем зацепов для подвески бомбы массой 227 кг или дополнительного топливного бака емкостью 757 л. Все остальные изменения носили не столь существенный характер.

P-47D — основной серийный вариант «Тандерболта», самый массовый не только в семействе Р-47, но и среди всех других выпускавшихся в мире модификаций боевых самолетов. Всего было построено 12 602 машины этого варианта в самом различном исполнении (первые из них начали поступать в войска летом 1943 года). В их конструкцию было внесено огромное число усовершенствований, одно перечисление которых заняло бы целую страницу, поэтому остановимся лишь на основных. Так, на самолеты P-47D устанавливались новые двигатели R-2800-21W мощностью 2300 л.с. или (позднее) R-2800-59W (2535 л.с.) с впрыском воды в цилиндры, что позволяло повышать разгонные характеристики в ходе воздушного боя, и более совершенные турбокомпрессоры. Кроме того, была усилена бронезащита кабины пилота, а использовавшиеся ранее шины колес шасси, зачастую не выдерживавшие нагрузок при взлете и посадке на полевые аэродромы, были заменены более прочными многослойными. Начиная с подварианта P-47D-20 на «Тандерболтах» появилась возможность одновременной подвески и бомб массой 454 кг, и топливных баков емкостью 568 л. Это было достигнуто благодаря использованию так называемого «универсального» крыла. Теперь с тремя дополнительными баками (включая подфюзеляжный) истребители P-47D могли сопровождать тяжелые бомбардировщики на протяжении всего рейда к цели, расположенной в глубине территории Германии. Вместе с тем внедрение «универсального» крыла сделало «Тандерболты» очень эффективными штурмовиками, сыгравшими важную роль на Европейском театре военных действий. В июле 1943 года на одну из серийных машин P-47D установили каплевидный фонарь кабины от английского истребителя Хокер «Тайфун» с наклонным плоским лобовым бронестеклом. Фиксаторы фонаря имели электропривод, для чего конструкторам «Рипаблик» пришлось уменьшить высоту гаргрота фюзеляжа. Новый фонарь беспереплетного типа существенно улучшил обзор из кабины, поэтому им стали оснащать все серийные самолеты, начиная с подварианта P-47D-25. До этого момента из сборочных цехов заводов в Фармингсдейле и Эвансвилле вышло соответственно 3962 и 1461 экземпляр P-47D. После модернизации фонаря кабины на вышеназванных заводах было произведено еще 2547 (в Фармингсдейле) и 4632 (в Эвансвилле) P-47D. Снижение высоты гаргрота за кабиной пилота привело к некоторому ухудшению курсовой устойчивости, поэтому с варианта P-47D-27 для исправления ситуации на самолетах появился небольшой форкиль. Из других усовершенствований упоминания заслуживает установка (начиная с P-47D-22) вместо четырехлопастного воздушного винта от «Кертисс Электрик» диаметром 3,71 м четырехлопастного винта изменяемого с помощью электропривода шага диаметром 4,01 м производства «Гамильтон Стандарт» и направляющих для пуска 127-мм неуправляемых реактивных снарядов (с P-47D-35). Замена винта позволила сократить время набора высоты 4500 м на 1,6 мин — до 5,6. Кроме того, на 3 км/ч выроста максимальная скорость полета.

ХР-47Е — единичный опытный образец с герметичной кабиной, переделанный из P-47D.

XP-47F — единичный экспериментальный самолет с крылом ламинарного профиля, построенный в 1943 году на базе Р-47В.

P-47G — модификация, аналогичная P-47D с высоким гаргротом, выпущенная в количестве 354 машин компанией «Кертисс-Райт».

ХР-47Н — два экспериментальных самолета, построенных на базе P-47D. Они были оснагденны 16-цилиндровыми V-об-разными двигателями жидкостного охлаждения Chrysler XIV-2220-1 мощностью 2300 л.с. обеспечивавшими максимальную скорость 789 км/ч.

XP-47J — единичный опытный образец на базе P-47D, отличавшийся облегченной конструкцией и специальным двигателем R-2800-57(C) мощностью 2800 л.с. с турбонагнетателем СН-5; 2 августа 1944 года на нем была достигнута рекордная для самолетов с поршневым двигателем скорость горизонтального полета — 811 км/ч.

ХР-47К — опытный экземпляр P-47D с каплевидным фонарем от истребителя Хоукер «Тайфун».

XP-47L — модифицированный P-47D-20 с установленным в фюзеляже топливным баком емкостью 1401 л (вместо прежних 1155 л).

Р-47М — скоростная модификация (130 машин), предназначенная для борьбы с «Фау-1» и новейшими реактивными немецкими истребителями. На самолеты этого варианта (первый полет состоялся летом 1944 года) устанавливались двигатели Pratt & Whitney R-2800-57(Q мощностью 2800 л.с. с турбокомпрессором СН-5 (как на XP-47J). Вооружение было уменьшено до шести пулеметов калибра 12,7 мм. Максимальная скорость составила 756 км/ч.

P-47N — истребитель дальнего действия, предназначенный для использования на Тихоокеанском театре военных действий. Машины этой модификации (1816 экземпляров) отличались новым крылом увеличенного размаха со встроенными дополнительными топливными баками емкостью 352 л. усиленным шасси и рядом других не столь существенных нововведений. Двигатель R-2800-77(C) мощностью 2800 л.с. обеспечивал максимальную скорость 740 км/ч, максимальная дальность полета достигла 3540 км.

Истребители Рипаблик Р-47 «Тандерболт» активно и очень успешно применялись на всех фронтах второй мировой войны, где заслужили репутацию исключительно надежных, прочных и эффективных боевых машин. Об этом красноречиво свидетельствуют следующие цифры. С марта 1943 по август 1945 года Р-47 совершили 546 000 боевых вылетов, сбросили 119 750 тонн бомб, выпустили более 60 000 реактивных снарядов. При этом «Тандерболты» достигли великолепного соотношения собственных потерь к числу боевых вылетов — всего 0,7 %. На каждый потерянный Р-47 приходится 4,6 уничтоженных самолета противника. Число атакованных наземных целей подсчету не поддается, а вот урон, нанесенный «Тандерболтами» вражеской авиации на Европейском театре военных действий (за исключением Италии), известен — 3752 самолета противника были сбиты в воздушных боях, а еще 3315 — уничтожены на земле. Блестящие показатели!
Центр кольпоскопии краснодар www.clinicist.ru/uslugi/ginekologiya/kolposkopiya/.   

11 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США