Рипаблик P-47 «Тандерболт»

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - 1941
Опыт первых месяцев воздушной войны, развернувшейся в Европе в 1940 году, выявил необходимость в истребителях с более мощным вооружением и более высоким уровнем защищенности, нежели имевшиеся на вооружении на тот момент. Несмотря на постоянное совершенствование материальной части Авиационного корпуса армии США и появление таких самолетов, как Р-38, Р-39 и Р-40, американские истребители по-прежнему не имели превосходства над немецкими и японскими одноклассниками. В связи с этим военные сформулировали новые требования, которым должны были удовлетворять новые образцы боевых машин. В соответствии с ними самолеты должны были иметь максимальную скорость не ниже 400 миль/ч на высоте 25 000 футов, бронезащиту пилота, протестированные топливные баки, запас топлива не меньше 315 американских галлонов и мощное вооружение из шести-восьми 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М-2.

Рипаблик P-47 «Тандерболт»

Столкнувшись со столь высокими требованиями, руководство и ведущие специалисты компании «Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» (преемница «Северский Эйркрафт Корпорейшн») во главе с главным инженером Александром Картвелли провели анализ возможностей дальнейшего развития таких проектов, как Р-43, ХР-44, АР-4, АР-10, и пришли к выводу, что ни один из них не имеет необходимого резерва. Пришлось приступить к разработке нового самолета, получившего обозначение ХР-47Б (индексы ХР-47 и ХР-47А были несколько раньше присвоены машинам с двигателем жидкостного охлаждения Allison).

Контракт на изготовление прототипа ХР-47В был подписан 6 сентября 1940 года. Работы продвигались довольно быстро, хотя при создании новой машины конструкторам пришлось решить ряд достаточно сложных проблем. Первая из них касалась выбора двигателя. После анализа возможных вариантов предпочтение было отдано 18-цилиндровому Pratt & Whitney XR-2800 беспрецедентной для истребителей мощности — 1850 л.с. вокруг которого, по сути, и был спроектирован весь самолет. Турбокомпрессор — ахиллесова пята многих высотных самолетов тех лет — был установлен не рядом с двигателем, как обычно, а в хвостовой части фюзеляжа, что вынудило протянуть воздуховоды и выхлопную трубу через весь самолет. И хотя это привело к увеличению веса конструкции, за счет того, что в турбокомпрессор попадали теперь не настолько горячие, как при традиционной схеме размещения, выхлопные газы, удалось достичь его бесперебойной работы.

Мощный двигатель потребовал установки воздушного винта увеличенного диаметра (3,71 м), что в свою очередь повлекло за собой удлинение стоек шасси для обеспечения при взлете и посадке необходимого зазора между винтом и поверхностью земли. При использовании стоек обычной конструкции в крыле не оставалось места для размещения даже шести пулеметов, не говоря уже о восьми. Чтобы решить эту проблему, стойки шасси пришлось сделать телескопическими — в убранном положении их длина была на 22,86 см меньше, чем в выпущенном.

Взлетная масса нового истребителя была выше, чем у большинства легких бомбардировщиков начального периода второй мировой войны, и почти сравнялась с массой тяжелых двухмоторных истребителей. Так, если у немецкого двухмоторного истребителя Мессершмитт Bf 110 она была около 6000 кг, то у одномоторного ХР-47В достигала 5670 кг (аналогичный показатель стандартного одномоторного истребителя того времени не превышал 3000 кг).

Все вышеперечисленное указывало на исключительность новой машины от «Рипаблик». Оставалось только выяснить, как она поведет себя в воздухе. 6 мая 1941 года, то есть всего через восемь месяцев после оформления заказа, ХР-47В поднялся в воздух. Сразу стало ясно — машина обладает огромным потенциалом, хотя и не лишена ряда недостатков. В частности, выявились изъяны в работе двигателя и топливной системы, из-за большой массы не всегда справлялись со своей задачей обшитые полотном рулевые поверхности, заклинивал фонарь кабины. Но это не помешало командованию американских ВВС заказать 171 экземпляр серийной машины, получившей обозначение Рипаблик Р-47В «Тандерболт», и 602 самолета усовершенствованного варианта Р-47С.

Первые Р-47В сошли со сборочной линии завода в Фармингдейле на Лонг-Айленде в марте 1942 года. Они оснащались двигателем Pratt & Whitney R-2800-21 мощностью 2000 л.с. имели металлическую обшивку рулей, сдвигаемый назад вместо откидывающегося в сторону фонарь кабины и ряд других незначительных улучшений. Установка дополнительного оборудования привела к некоторому увеличению массы машины, из-за чего время набора высоты возросло. Одновременно благодаря повысившейся мощности двигателя скорость горизонтального полета достигла 690 км/ч. В целом, несмотря на снижение по сравнению с прототипом некоторых характеристик, машина произвела на всех огромное впечатление. Ведь к лету 1942 года в мире имелся лишь один серийный самолет, который мог соперничать с Р-47В на высотах более 6000 м — советский МиГ-3, однако он существенно уступал «американцу» на средних и малых высотах, был слабовооруженным и слишком сложным в управлении. С уменьшением высоты преимущество «Тандерболтов» над такими истребителями, как Фокке-Вульф FW190, Мессершмитт Bf 109, «Спитфайр» и «Зеро», становилось не столь ощутимым. По большому счету единственным серьезным недостатком Р-47В была не очень высокая скороподъемность (у земли она составляла 10,7 м/с), но при грамотном ведении воздушного боя его вполне можно было компенсировать. Что и доказали летчики 56-й истребительной группы, на вооружение которой поступили первые Р-47В.


Технические данные P-47D-25

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 7 938 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,02x12,43x4,32 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2535 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 9 144 м - 697 км/ч

Скороподъемность - 14,11 м/с
Практический потолок - 12 800 м
Практическая дальность полета - 2028 км
(с дополнительными топливными баками) - 3060 км

Вооружение:
8 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 907 кг
  

11 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США