Белл XP-77

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
Начавшаяся вторая мировая война потребовала многократного увеличения объема выпуска всех видов боевой техники, в том числе, конечно же, и самолетов. Соответственно, выросла необходимость в сырье и материалах. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в промышленных и военных кругах Соединенных Штатов стали появляться опасения по поводу возможностей полного удовлетворения этих потребностей, особенно в свете все более явной угрозы скорого вступления страны в войну. Одним из наиболее вероятных претендентов на попадание в список дефицитных ресурсов были легкие алюминиевые сплавы. Вопрос об их возможной замене нестратегическими материалами, и в первую очередь деревом, становился все более злободневным.

Белл XP-77

В октябре 1941 года командование ВВС армии США поручило главному инженеру авиастроительной компании «Белл» Роберте Будет заняться вышеназванной проблемой. И уже через шесть месяцев тот представил проектные предложения по легкому истребителю, построенному почти полностью из дерева, но имеющему тем не менее металлическую обшивку. Проект назывался «ТМ-4» («три четверки», что расшифровывалось как 400 лошадиных сил, 4000 фунтов, 400 миль/ч, — именно такими были основные требования заказчика к новому самолету), а конструктивно машина представляла собой одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом ламинарного профиля и трехопорным колесным шасси с передней стойкой. В качестве силовой установки был выбран оснащенный турбокомпрессором 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Ranger XV-770-9 мощностью 500 л.с. Вооружение было представлено двумя синхронизированными установленными в носовой части фюзеляжа пулеметами калибра 12,7 мм и одной 20-мм пушкой, стрелявшей через полый вал воздушного винта.

16 мая 1942 года ВВС армии США заказали 25 истребителей Tri-4 для проведения всесторонних испытаний и одновременно выдвинули требование обеспечить возможность нести бомбовую нагрузку весом не менее 91,5 кг (300 фунтов), что вынудило разработчиков отказаться от пушки.

Задержки с поставкой двигателей с турбонаддувом привели к сокращению первоначального заказа до шести машин, получивших армейский индекс ХР-77. Контракт на их постройку был подписан 10 октября 1942 года. Чтобы не тормозить программу, было принято временное решение устанавливать безнаддувные моторы XV-770-6. Но работы все равно шли очень медленно. В некоторой степени это было вызвано загруженностью специалистов «Белл» другими, более приоритетными проектами, отчасти — проблемами с чрезмерной массой ХР-77. Борьба буквально за каждый килограмм отнимала немало времени и вела к удорожанию самолетов. Это стало причиной сокращения числа строившихся прототипов с шести до двух. Такое решение было принято 3 августа 1943 года.

Наконец, 1 апреля 1944 года летчик-испытатель Джек Вулэмс поднял в воздух первый опытный образец ХР-77. Характеристики, продемонстрированные самолетом в ходе летных испытаний, оказались гораздо ниже расчетных. Так, например, максимальная скорость на высоте 1220 м составила всего 531 км/ч. Кроме того, возникли серьезные проблемы из-за вибрации машины. 2 октября второй прототип потерпел аварию и разбился (летчику удалось выпрыгнуть с парашютом и спастись). Ровно через два месяца, 2 декабря 1944 года, программа была официально закрыта, тем более что мрачные прогнозы относительно возможного дефицита алюминия не оправдались.


Технические данные XP-77

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 1827 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 6,97x8,38x2,50 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x520 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1 220 м - 531 км/ч

Практический потолок - 9175 м
Практическая дальность полета - 885 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 136 кг
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США