Белл Р-63 «Кингкобра»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
В 1941 году специалисты компании «Белл» приступили к работам по созданию нового истребителя, призванного заменить хорошо известную «Аэрокобру». Важным этапом на этом пути стала постройка трех опытных самолетов ХР-39Е с крылом ламинарного профиля и новым хвостовым оперением. Начавшиеся в феврале 1942 года летные испытания подтвердили правильность выбранного направления аэродинамического совершенствования Р-39, но одновременно продемонстрировали, что простой модернизацией самолета обойтись не удастся. Увеличенное по площади крыло принципиально новой конструкции, более мощный двигатель и ряд друтих важных нововведений вынудили спроектировать совершенно новую машину, унаследовавшую от «Аэрокобры» лишь общую компоновку, часть узлов и агрегатов, а также некоторое внешнее сходство.

Белл Р-63 «Кингкобра»

Проект был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США и получил одобрение. В итоге в июне 1941 года был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение ХР-63. Первый из них впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года, второй — 5 февраля 1943 года. Оба самолета были оснащены двигателями Allison V-1710-47 мощностью 1325 л.с. Летные испытания шли очень непросто — обе машины разбились. Конструкторам «Белл» пришлось срочно вносить в проект серьезные изменения, воплотившиеся в третьем опытном образце ХР-63А, совершившем свой первый полет 26 апреля 1943 года. В отличие от неудачливых предшественников на нем стоял двигатель V-1710-93, способный в, кратковременном (максимум пять минут) чрезвычайном режиме развивать мощность 1500 л.с. и за счет установки дополнительного центробежного нагнетателя обладавший лучшими высотными характеристиками (по сравнению с аналогичными моторами на Р-39). Летные испытания опытного образца ХР-63В с двигателем Packard-Merlin V-1650-5 не проводились. Испытания же ХР-63А прошли успешно, и именно этот вариант был запущен в серию под индексом Р-63А «Кингкобра».

Новый истребитель представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом ламинарного профиля, площадь которого по сравнению с Р-39 возросла на 3,2 м2. В результате удельная нагрузка на него заметно уменьшилась, а маневренность соответственно улучшилась.

Несмотря на возросшие габариты, аэродинамическое сопротивление «Королевской Кобры» было на 11 % меньше, чем у «Аэрокобры», и на 6 % — по сравнению со знаменитым «Мустангом». Вооружение Р-63А состояло из 37-мм пушки М-4 с боекомплектом в 30 снарядов, стрелявшей через полый вал винта, и двух синхронизированных пулеметов калибра 12,7 мм с боекомплектом по 200 патронов на ствол. Площадь вертикального и горизонтального оперения по сравнению с Р-39 также увеличилась, кроме того, хвостовая часть была значительно упрочнена.

В процессе серийного производства в конструкцию «Кингкобры» постоянно вновносились изменения. Так, уже на самолетах первой серийной модификации — Р-63А, построенной в количестве 1725 машин, вес элементов бронезащиты вырос с 39,8 кг (самолеты подварианта Р-63А-1) до 107 кг (Р-63А-10). Начиная с 51-го экземпляра на Р-63А появился подфюзеляжный узел внешней подвески, а с 71-й машины — еще два подкрыльевых. Они позволяли подвешивать дополнительные топливные баки, бомбы весом по 227 кг или контейнеры с 12,7-мм пулеметами (боекомплект 300 патронов). 1227 истребителей варианта Р-63С отличались от предшественников установкой двигателя Allison V-1710-117 мощностью 1510 л.с. (в режиме впрыска воды в цилиндры она кратковременно могла быть повышена до 1800 л.с.) и измененной формой хвостовой части с небольшим подфюзеляжным гребнем. Самолеты модификаций D, Е и F строились очень малыми партиями (от одного экземпляра до тринадцати) и оснащались разными силовыми установками. Некоторое количество «Королевских Кобр» было оборудовано для использования в качестве летающих мишеней. Они получили обозначение RP-63.

Из 3303 построенных в период с октября 1943 по август 1945 года на трех заводах компании «Белл» истребителей Р-63 2400 было отправлено по ленд-лизу в Советский Союз (831 в 1944 году и 1569 — в 1945). 300 самолетов было передано ВВС Франции. Несмотря на большое количество поставленных в СССР «Кингкобр», в боевых действиях они, так же как и Р-63, поступившие на вооружение ВВС армии США, практически не использовались — лишь 51 машина находилась на боевом дежурстве в системе ПВО. Очевидно, эти американские истребители играли роль резерва на случай непредвиденного изменения международной обстановки после завершения второй мировой войны. Впрочем, это обстоятельство можно считать косвенным подтверждением высоких качеств весьма интересного самолета компании «Белл», так и не успевшего испытать себя в боях.


Технические данные P-63A

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4763 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,96x11,68x3,84 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1325 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7 620 м - 660 км/ч

Скороподъемность - 17,40 м/с
Практический потолок - 13 110 м
Практическая дальность полета - 724 км

Вооружение:
1 х 37-мм пушка
4 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 711 кг
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США