Бич XA-38 «Гризли»

«Бич Эйркрафт Корпорейшн» - 1944
В 1942 году ВВС армии США сформулировали требования на новый ударный самолет, призванный заменить в войсках знаменитый Дутлас А-20 и предназначенный в первую очередь для уничтожения танков, бункеров и других сильнозащищенных целей — как наземных, так и надводных. Первой представила проект одномоторного штурмовика ХА-32 фирма «Брюстер». Однако его разработка затянулась и не привела к результатам, которые можно было бы считать удовлетворительными, поэтому внимание заказчика привлекли двухмоторные самолеты, предложенные компаниями «Хьюз» и «Бич Эйркрафт». Обе эти фирмы в декабре 1942 года получили заказы на изготовление прототипов — по два каждого типа.

Бич XA-38 «Гризли»

Опытный образец, разработанный специалистами «Хьюз», так и не был построен. Более перспективным казался самолет конкурента, получивший внутрифирменное обозначение Бич Модель 28 «Дестройер» и армейский индекс ХА-38. Несколько позднее имя «Дестройер» было заменено на ставшее гораздо более известным название «Гризли». Новая машина не имела абсолютно ничего общего с предыдущими разработками фирмы «Бич».

Это был цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с отдельными закрытыми кабинами для двух членов экипажа, разнесенным двухкилевым оперением и трехопорным шасси с хвостовым колесом. С учетом назначения самолета было выбрано стрелковое вооружение, состоявшее из шести 12,7-мм пулеметов (два из них устанавливались неподвижно в носовой части фюзеляжа, а четыре, предназначенные для защиты штурмовика от атак истребителей противника, — в двух вращающихся дистанционно управляемых башнях) и автоматической 75-мм пушки Т15Е1 с боекомплектом 20 снарядов. Эта пушка монтировалась в носовой части, и именно она придавала ХА-38 характерный внешний облик. Кроме того, на четырех подкрыльевых пилонах штурмовик мог нести либо до 907 кг обычных или глубинных бомб, либо дополнительные топливные баки. Для обеспечения сравнительно тяжелой боевой машине высоких скоростных и маневренных характеристик конструкторы решили установить на ХА-38 оснащенные двухступенчатыми турбокомпрессорами 18-цилиндровые двухрядные звездообразные двигатели Wright R-3350 Cyclone, такие же, какие использовались на бомбардировщиках Боинг В-29. Их мощность в режиме впрыска воды в цилиндры могла быть кратковременно повышена с 2300 до 2440 л.с. И именно это решение, а точнее дефицит выбранных двигателей (они направлялись в первую очередь для реализации приоритетной программы по выпуску тяжелых стратегических бомбардировщиков), стало причиной задержки постройки прототипов ХА-38, в результате чего первый из них поднялся в воздух только 7 мая 1944 года.

Заводские и полигонные испытания опытного образца, в ходе которых штурмовик продемонстрировал исключительно высокие боевые качества, прошли успешно. По летным характеристикам «Гризли» был сопоставим с лучшими современными ему истребителями. Тем не менее решения о запуске безусловно удачной боевой машины в серию не последовало. Война близилась к завершению, и интерес к ХА-38 со стороны ВВС армии США постепенно сошел на нет. В результате второй прототип совершил свой первый полет только 22 сентября 1945 года, то есть уже после подписания Японией акта о капитуляции. К этому времени военное руководство Соединенных Штатов пришло к выводу о ненужности штурмовиков как таковых, а задачи непосредственной поддержки сухопутных войск были возложены на истребители, истребители-штурмовики и тактические бомбардировщики.


Технические данные XA-38

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 16 480 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 15,76x20,45x5,33 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x2300 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6096 м - 636 км/ч

Время подъема на высоту 6096 м - 11,5 мин
Практический потолок - 8 840 м
Практическая дальность полета - 2575 км

Вооружение:
1 х 75-мм пушка,
6 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 907 кг
  

14 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики