Боинг XB-15

«Боинг Эйркрафт Компани» - 1937
14 апреля 1934 года Авиационный корте армии США представил спецификацию на бомбардировщик, предназначенный для защиты берегов Соединенных Штатов, а также Гавайских островов и Филиппин, и способный доставить 2000 фунтов бомб (907 кг) на расстояние 5000 миль (8050 км) со скоростью 200 миль/ч (320 км/ч). В ответ на эти требования свои проектные предложения подготовили компании «Боинг» и «Мартин». Проект Модель 294 от компании «Боинг» выглядел более перспективным, и именно ему бьшо отдано предпочтение. 29 июня 1935 года с компанией из Сиэтла был подписан контракт на постройку одного прототипа, которому бьшо присвоено обозначение XBLR-1 (Experimental Bomber, Long Range-1 — экспериментальный бомбардировщик дальнего действия). Впоследствии от аббревиатуры BLR отказались, и в июле 1936 года самолет был переименован в ХВ-15.

Боинг XB-15

Совершивший свой первый полет 15 октября 1937 года, опытный образец ХВ-15 для своего времени имел просто огромные размеры, а соответственно и вес, и стал на тот момент самым большим и тяжелым самолетом из всех когда-либо прежде построенных в США. Чтобы поднять его в воздух и обеспечить требуемые скоростные характеристики, ХВ-15 первоначально предполагалось оснастить четырьмя V-образными двигателями жидкостного охлаждения Allison V-1710, но из-за их недоведенности к моменту постройки самолета пришлось установить менее мощные 1000-сильные «двойные звезды» Pratt & Whitney R-1830-11 Twin Wasp.

Новая машина представляла собой моноплан с цельнометаллическим фюзеляжем полумонококовой конструкции и среднерасположенным крылом очень большой площади. Передняя часть крыла до главного лонжерона имела металлическую обшивку; а задняя — полотняную. Его толщина была настолько большой, что внутри удалось разместить специальные тоннели, по которым бортинженер мог добраться до любого двигателя и прямо в полете провести обслуживание и мелкий ремонт. Позднее такое же решение было использовано при проектировании летающей лодки Боинг 314.

Под стать огромному бомбардировщику было и оборонительное вооружение, включавшее шесть пулеметов (два калибра 12,7 мм и четыре — 7,62 мм), два из которых в духе времени устанавливались в боковых выпуклых блистерах. Так как продолжительность полета ХВ-15 составляла более суток, то на борту пришлось оборудовать спальные места для членов экипажа, который, кстати, состоял из десяти человек, а также туалет и даже кухню для приготовления горячей пищи.

Из-за недостаточной мощности двигателей самолет в ходе летных испытаний развил максимальную скорость всего 195 миль/ч, что было явно мало для бомбардировщика. Поэтому в серию ХВ-15 не пошел. Тем не менее низкая экерговооруженность не помешала ему установить несколько рекордов грузоподъемности. Так, например, 30 июля 1939 года ХВ-15 поднял 31 205 фунтов полезного груза на высоту 8200 футов. Поэтому неудивительно, что после завершения программы испытаний опытная машина была переоборудована в транспоршый самолет и получила новое обозначение — ХС-105. В новой роли самолет активно использовался до самого конца войны и выполнил за это время около 70 грузовых рейсов, а также совершил примерно 60 полетов с другими целями, в том числе и в составе противолодочного патруля.


Технические данные XB-15

Экипаж - 10 человек
Максимальная взлетная масса - 32 065 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 26,70x45,42x5,51 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x1000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1525 м - 322 км/ч

Время подъема на высоту 3050 м - 14,9 мин
Практический потолок - 5 764 м
Практическая дальность полета - 8256 км

Вооружение:
4 х 7,62-мм пулемета,
2 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 5443 кг
  

14 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики