Боинг B-29 «Суперфортресс»

«Боинг Эйркрафт Компани» - 1942
Прекрасно осознавая неизбежность вступления Соединенных Штатов во вторую мировую войну и желая получить тяжелый бомбардировщик, способный преодолеть Тихий океан, командование Авиационного корпуса армии США 29 января 1940 года направило ведущим авиапроизводителям требования к новому «сверхбомбардировщику»: скорость 640 км/ч, дальность 8600 км при бомбовой нагрузке 907 кг Позднее они были несколько откорректированы, в частности, значение скорости стало более реалистичным, зато максимальная бомбовая нагрузка при полетах на короткие дистанции возросла до 7258 кг. Появились и новые условия: протестированные топливные баки и усиленное оборонительное вооружение, размещенное во вращающихся стрелковых башенках.

Боинг B-29 «Суперфортресс»

Эскизные проекты представили компании «Боинг» (ХВ-29), «Локхид» (ХВ-30), «Дуглас» (ХВ-31) и «Консолидейтед» (ХВ-32). «Дуглас» и «Локхид» впоследствии выбыли из конкурса, а компаниям «Боинг» и «Консолидейтед» 6 сентября 1940 года были предложены контракты на разработку и строительство двух опытных самолетов по их проектам. ХВ-32 от «Консолидейтед» поднялся в воздух первым (7 сентября 1942 года), но необходимость масштабных доработок задержала его ввод в эксплуатацию. Компания «Боинг» же еще в 1940 году, то есть задолго до получила заказы на 14 экземпляров предсерийной партии YB-29 и более чем на 1500 боевых машин.

21 сентября 1942 года летчик-испытатель Эдди Аллен поднял в воздух первый опытный экземпляр ХВ-29 (внутрифирменное обозначение Модель 345). Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом большого удлинения и фюзеляжем круглого поперечного сечения. Из-за того, что крыло выбранной площади при беспрецедентно большой массе самолета определяло высокую посадочную скорость, оно было оснащено выдвижными закрылками Фаулера, которые увеличивали площадь крыла на 21 %. Самолет имел трехопорное шасси с передней стойкой и два связанных между собой узким туннелем герметичных отсека, в которых размещались рабочие места девяти членов экипажа. Десятый член экипажа — стрелок, обслуживавший хвостовую стрелковую установку, — также располагался в герметичном отсеке, изолированном от других. Силовая установка состояла из четырех двухрядных звездообразных двигателей Wright R-3350-23 Duplex Cyclone мощностью по 2200 л.с., каждый с двумя турбонагнетателями производства «Дженерал Электрик», которые устанавливались по богам мотогондол двигателей.

Выявившиеся уже в самом начале летных испытаний серьезные проблемы с двигателями — постоянные отказы, течь топлива, а нередко и пожары — свидетельствовали, что процесс доводки нового самолета, еще в 1942 году получившего ко многому обязывающее имя «Суперфортресс («Суперкрепость»), будет долгим и мучительным. Мало того что В-29 был самым большим и тяжелым самолетом своего времени, а уже одно это обстоятельство не стлило разработчикам и эксплуатационщикам легкой жизни, в его конструкцию было заложено немало новшеств, требовавших кропотливой и длительной доводки. Среди них можно назвать созданную специалистами «Дженерал Электрик» систему дистанционно управляемых стрелковых башен, совершившую подлинную революцию в авиационном вооружении, и специальный автомат, контролировавший очередность сброса бомб и не допускавший значительного изменения центровки.

Тем временем подготовка к реализации плана по выпуску «Суперкрепостей», ставшего крупнейшей за всю войну программой по строительству одного типа самолета, набирала ход. Был создан не только огромный производственный комплекс, но и целая сеть модификационных центров, где без снижения темпов выпуска могли устраняться обнаружившиеся недостатки и осуществляться переделки и улучшения в соответствии с требованиями текущего момента.

Начавшие выходить из сборочных цехов завода компании «Боинг» в Уичите, штат Канзас, готовые самолеты поступали на расположенную неподалеку испытательную базу в Салине, где команда из 600 человек в первых 175 бомбардировщиках выявила 9900 неисправностей и изъянов. Высокий профессионализм специалистов и огромный промышленный потенциал Соединенных Штатов позволили преодолеть все трудности. Экипажи и обслуживающий персонал сумели преодолеть первоначальный страх перед необычайно сложными боевыми машинами и постепенно научились управлять ими и обслуживать.

Вскоре к выпуску «Суперкрепостей» подключились компании «Баги (завод в Мэриетте) и «Мартин» (завод в Омахе). Еще один завод был предоставлен компании «Боинг» в городе Рентой. На всех предприятиях до завершения производства В-29 в 1946 году было построено 3970 самолетов этого типа. Из этого числа 2766 машин были собраны фирмой «Боинг», 668 — компанией «Белл», а еще 536 вышло из стен завода, принадлежащего фирме «Мартин». Пик выпуска был достигнут весной 1945 года, когда ежедневно со сборочных линий сходило по восемь В-29. К концу войны в списках USAAF значились 2132 В-29, многие из которых были законсервированы для дальнейшего использования.


Технические данные B-29A

Экипаж - 10 человек
Максимальная взлетная масса - 64 003 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 30,18x43,36x9,01 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x2200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7620 м - 576 км/ч

Время подъема на высоту 6095 м - 38 мин
Практический потолок - 9 695 м
Практическая дальность полета - 6598 км

Вооружение:
12 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 9072 кг
  

14 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики