Брюстер SB2A «Бакканир»

«Брюстер Аэронастикал Компани» - 1941
В середине 30-х годов специалисты «Брюстер Аэронаутикал Компани» создали проект палубного пикирующего бомбардировщика SBA, который был принят на вооружение ВМС США. Однако из-за слабости производственной базы разработчика самолет был запугденн в серийное производство на фирме «Нэвел Эйркрафт Фэктори» под индексом SBK-1 и построен в количестве 30 экземпляров. И хотя первый опыт оказался не самым удачным — из-за низких характеристик для боевых действий SBN-1 не годились, а потому использовались исключительно в учебных подразделениях, — руководством компании было принято решение продолжить работы в выбранном направлении. Прежде чем первый серийный SBN увидел свет, конструкторами компании «Брюстер» был спроектирован усовершенствованный вариант самолета такого же класса, отличавшийся от предшественника более мощным вооружением, увеличенной бомбовой нагрузкой и улучшенными летными характеристиками. Это вынудило разработчиков, при сохранении общей компоновочной схемы предшественника и использовании многих конструктивных решений, апробированных на нем, несколько увеличить габариты планера и установить более мощный двигатель.

Брюстер SB2A «Бакканир»

Проектные предложения получили одобрение комиссии ВМС США, и в апреле 1938 года был подписан контракт на постройку прототипа, которому было присвоено обозначение Х5В2А. 17 июня 1941 года он впервые поднялся в воздух. Это был двухместный одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся в полете трехопорным колесным шасси. Среднерасположенное трапециевидное крыло оснащалось металлическими перфорированными щитками, которые устанавливались вдоль задней кромки с верхней и нижней стороны и выполняли роль аэродинамического тормоза при бомбометании с пикирования. В фюзеляже овального поперечного сечения размещались бомбоотсек, объем которого по сравнению с SBA стал существенно больше, кабины для двух членов экипажа, закрытые общим вытянутым фонарем со сдвижными секциями, и звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright R-2600-8 Cyclone мощностью 1700 л.с. Основные стойки шасси убирались в крыло в направлении к фюзеляжу, что позволило увеличить колею и повысить устойчивость самолета при взлете и посадке. Оборонительное вооружение было представлено двумя расположенными во вращающейся башне 7,62-мм пулеметами. Еще шесть пулеметов такого же калибра устанавливались неподвижно в крыле.

Еще до первого полета XSB2A-1 «Брюстер» получил несколько заказов, предусматривавших поставку 140 машин ВМС США, 162 - Голландии и еще 750 - ВВС Великобритании (при условии высоких летных и боевых качеств нового самолета).

Несмотря на то, что летные характеристики прототипа оказалась ниже, чем предполагалось, ВМС США приобрелитаки 80 машин первой серийной модификации SB2A-2 и 60 — варианта SB2A-3. И те и друтие отличались от прототипа более мощным оборонительным вооружением (спаренные 7,62-мм пулеметы задней огневой точки были заменен леметами калибра 12,7 мм) и отсутсти ем стрелковой башни. Самолеты SB2A-3 были приспособлены для действий с авианосцев и имели складывающиеся крылья и тормозной крюк 162 машины, построенные по заказу голландского правительства, были переданы в подразделения морской пехоты США — как SB2A-4. SB2A всех вариантов, несшие службу на американском флоте, носили наименование «Бакканир» (Buccaneer — пират). С июля 1942 года самолеты SB2A начали по ленд-лизу поставляться в Великобританию — там брюстеровские пикировщики получили обозначение «Бермуда» Мк I.

Как показала эксплуатация машин SB2A в воисках, низкие летные и боевые актефистики делали их абсолютно непригодными для боевых действий. В результате большинство из построенных в количестве 771 экземпляра самолетов использовалось (и американцами, и англичанами) в качестве буксировщиков мишеней, вспомогательных и учебно-тренировочных машин.

На первых порах интерес к SB2A проявляли также ВВС армии США. Планировалось закупить 450 самолетов «сухопутной модификации», которым было присвоено обозначение А-34. Они отличались от «морских» сородичей отсутствием тормозного крюка, измененной конструкцией шасси и нескладывающимся крылом. Но из-за массы выявленных недостатков контракт был аннулирован еще до начала серийного производства.


Технические данные SB2A-2

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 6481 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,94x14,33x4,70 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1700 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 3660 м - 441 км/ч

Практический потолок - 7 590 м
Практическая дальность полета - 2696 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемета
4 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 454 кг
  

15 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики