Модификации Дуглас A-20 «Бостон»/«Хавок» произведенные в Великобритании

Вот основные из них:
«Хавок» Mk I «Рейнджер», или «Интрудер» — такое обозначение получили самолеты, созданные зимой 1939-1940 года в результате переделки самолетов DB-7, построенных по французскому заказу. На них была установлена дополнительная бронезащита членов экипажа, а выхлопные трубы оснащены пламегасителями. Стрелковое вооружение и бомбовая нагрузка не изменились. Выкрашенные в черный цвет машины использовались в основном в качестве ночных истребителей, а также для ночных ударов по целям, расположенным по другую сторону Ла-Манша.

«Хавок» Mk I NF «Найт Файтер» — второй вариант ночного истребителя, созданный на базе DB-7. Вместо остекленной носовой части устанавливалась цельнометаллическая с радаром AI Mk IV и четырьмя или восьмью 7,7-мм пулеметами. Самолеты этого варианта сыграли огромную роль в отражении ночных налетов Люфтваффе на британские города.

«Хавок» Mk I «Пандора» — такое обозначение носачи около 20 самолетов (первоначально они назывались «Хавок» Mk III), использовавшихся для испытания оригинального способа борьбы с бомбардировщиками противника (оказавшегося, впрочем, неэффективным). Он заключался в том, что из бомбоотсека самолета, пролетающего над соединением вражеских бомбардировщиков, опускался заряд взрывчатки, подвешенной на тросе длиной около 610 м.

«Хавок» Mk I «Турбинлайт» — вариант самолета, оснащенного прожектором Helmore/GEC с диаметром 0,915 м и силой света 2 700 000 кандел и радаром AI Mk IV. Вооружение снималось, а оборудованные таким образом машины (21 экземпляр) действовали совместно с парой истребителей — они освещали цель и слепили пилотов вражеских самолетов.

«Хавок» Mk II — вариант ночного истребителя на базе DB-7A. Вместо остекленной носовой части устанавливалась цельнометаллическая с двенадцатью 7,7-мм пулеметами и радаром. Переоборудовано 100 машин.

«Хавок» Mk II («Турбишийт») — вариант на базе DB-7A, в основном аналогичный «Турбинлайтам» Mk I. Переоборудовано 39 самолетов.

«Бостон» Mk III («Интрудер») — ночной штурмовик на базе «Бостон» Mk III. Самолеты этого варианта оснащались пламегасителями и контейнером с четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk II, выступающим из бомбоотсека. Иногда остекление носовой части закрашивалось. Бомбовая нагрузка уменьшилась до 454 кг.

«Бостон» Mk III («Турбинлайт») — такое обозначение носили три «Бостона» Mk III, переоборудованных аналогично «Турбинлайтам» Mk I и Mk II.

Самолеты А-20, поставлявшиеся по ленд-лизу в СССР, также подвергались переделкам. Самой распространенной считается установка на месте верхней задней стрелковой позиции башен отечественного производства нескольких вариантов, причем такими башнями заменялись даже башни «Мартин» на самолетах модификации A-20G. Кроме того, на части машин этого варианта переделывалась носовая часть — там вырезались окна и оборудовалось рабочее место бомбардира. Доработанные таким образом, они использовались советской морской авиацией. Удлинялся также бомбоотсек — для размещения торпеды. Вносился и ряд других мелких изменений, чтобы лучше приспособить самолеты к особенностям эксплуатации в суровых климатических условиях Советского Союза.

Боевое крещение самолетов DB-7 состоялось весной 1940 года под французским флагом. Немногочисленность машин данного типа, недостаточный уровень боеготовности и неумелая тактика применения не позволили им проявить себя в полной мере. В дальнейшем, по мере совершенствования конструкции и повышения боевых качеств машин семейства «Хавок»/«Бостон», а также в процессе приобретения экипажами опыта, эффективность их использования стала повышаться, принеся в конце концов заслуженную славу и звание одного из лучших в своем классе самолетов второй мировой войны. Кстати, имя «Хавок» (Havoc — опустошитель) было впервые присвоено англичанами самолетам DB-7 и DB-7A, переделанным в ночные истребители. Позднее оно укоренилось и в США, но только для штурмовых и бомбардировочных модификаций А-20. По отношению к ночным истребителям Р-70 обозначение «Хавок» никогда не употреблялось.

Дугласовские штурмовики и легкие бомбардировщики активно использовались при решении самых раатичных задач на всех фронтах второй мировой: от Тихого океана до Восточного фронта, от Заполярья до Северной Африки. С течением времени «Хаюки»/«Бостоны», конечно же, стали уступать более современным боевым машинам и были вытеснены ими, но это закономерный процесс, нисколько не умаляющий заслуг самолетов, которые вынесли на своих плечах все трудности самого тяжелого — начального этапа страшной войны. С честью было выдержано и испытание боями на самом ожесточенном театре военных действий — Восточном фронте. Здесь сражалось 3125 самолетов из 7479, построенных до сентября 1944 года.
  

15 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики