Дуглас SBD «Донтлесс»/A-24

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1938
История самого знаменитого и наиболее успешного американского пикирующего бомбардировщика Дуглас SBD «Донтлесс» (Dauntless — неустрашимый) берет свое начало в 1935 году, когда конструкторами фирмы «Нортроп» под руководством Эда Хейнемана был разработан проект двухместного пикирующего бомбардировщика ХВТ-1. Через год самолет пошел в серию под обозначением ВТ-1 (было построено 54 машины). После того как в 1938 году «Нортроп» стал подразделением компании «Дуглас», работы по совершенствованию ВТ-1 были продолжены. Созданный на его базе опытный образец ХВТ-2 после установки на него двигателя Wright R-1820-32 Cyclone мощностью 1000 л.с. и существенной переработки конструкции получил новое обозначение — XSBD-1.

Дуглас SBD «Донтлесс»/A-24

Это был свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси с хвостовым колесом. Конструкция фюзеляжа включала в себя большое число водонепроницаемых отсеков, хвостовое оперение было стандартным, рулевые поверхности имели полотняную обшивку. Экипаж из двух человек располагался в кабине, закрытой длинным прозрачным фонарем, по тандемной схеме. Вооружение состояло из двух 7,62-мм синхронизированных неподвижных пулеметов для стрельбы вперед и одного подвижного пулемета такого же калибра для защиты от атак сзади.

Во время испытаний опытный самолет продемонстрировал очень высокие для своего времени летные характеристики и значительно превзошел Нортроп ВТ-1. Следствием этого стало заключение 8 апреля 1939 года контрактов на поставку ВМС США 57 серийных самолетов, получивших обозначение Дуглас SBD-1 «Донтлесс», и 87 самолетов SBD-2, отличавшихся от машин первой модификации увеличенным запасом топлива, бронезащитой рабочих мест членов экипажа, а также наиболее уязвимых и ответственных узлов и установкой протектированных баков и автопилота. Поскольку машины модификации SBD-1 не были полностью оборудованы для действий с авианосцев, они до июня 1940 года поставлялись в авиационные части Корпуса морской пехоты. Самолеты очередной модификации — SBD-3 — стали поступать в войска с марта 1941 года. Они имели протектированные топливные баки нового типа, усиленное бронирование, пуленепробиваемое лобовое стекло, двигатель Wright R-1820-52 мощностью 1000 л.с. и новое вооружение, ставшее затем стандартным для машин этого типа. Оно состояло из двух установленных над двигателем неподвижных пулеметов калибра 12,7 мм и двух спаренных 7,62-мм пулеметов задней огневой точки. Позднее началось производство самолетов модификации SBD-4, отличавшихся от предшественников небольшими изменениями в радио- и электрооборудовании, а также новым воздушным винтом «Гамильтон Стандарт Гидроматик» диаметром 3,50 м. После выпуска 1364 самолетов вариантов SBD-3 и SBD-4 с февраля 1943 года заводы фирмы «Дуглас» перешли на изготовление машин версии SBD-5. Основное их отличие заключалось в установке 1200-сильного двигателя Wright R-1820-60. До апреля 1944 года сборочные цеха покинуло 2965 самолетов этой модификации. Последним серийным вариантом стали машины SBD-6 (450 единиц) с новым двигателем — Wright R-1820-66 мощностью 1350 л.с. — и увеличенным запасом топлива.

События лета 1940 года, когда немецкие пикирующие бомбардировщики Юнкере Ju 87 в немалой степени способствовали успехам вермахта, заставили командование сухопутных войск армии США обратить внимание на тот факт, что они, по сути, не имеют на вооружении хороших самолетов этого класса. Поэтому для оснащения авиации непосредственной поддержки войск в срочном порядке были заказаны 168 самолетов, получивших обозначение А-24 и практически идентичных SBD-3 (в контракте использовалось обозначение SBD-3A (А — армия)). На новых машинах отсутствовал тормозной крюк, а хвостовое колесо из цельной резины было заменено пневматиком. Поставленные в войска летом и осенью 1941 года А-24 после нападения японцев на Перл-Харбор понести тяжелые потери ввиду недостаточно высоких летных характеристик и несоответствия условиям Тихоокеанского театра военных действий. В частности, сильно сказывалась слишком малая для огромного региона дальность полета. Тем не менее армия США продолжала приобретать самолеты А-24, заказав сначала 170 машин варианта А-24А, эквивалентных самолетам SBD-4, а затем 615 самолетов А-24В (аналог SBD-5). Эти машины не достигли выдающихся успехов, поскольку для них просто не было подходящей работы.

Совершенно иначе обстояло дело на флоте. В мире найдется совсем немного боевых крылатых машин, о которых можно сказать, что они изменили ход войны. «Донтлессы» — из их числа. Их звездный час пробил во время битвы у атолла Мидуэй в июне 1942 года, когда 128 пикирующих бомбардировщиков Дутлас SBD, взлетевших с авианосцев «Йорктаун», «Энтерпрайз» и «Хорнет», обрушили град бомб на японские авианосцы «Kaга», «Акаги», «Сорю» и «Хирю» и потопили их. Потери атаковавших составили 40 пикировщиков — это много, но такова была плата за перелом в ходе боевых действий на Тихом океане. После победы у атолла Мидуэй стратегическая инициатива прочно перешла в руки американцев. «Донтлессы» записали на свой счет еще немало блестящих побед, прежде чем были вытеснены с первой линии более современными самолетами аналогичного класса Кертисс SB2C «Хэлдайвер», которые, впрочем, не смогли завоевать такой известности и любви летчиков, как машины фирмы «Дуглас».


Технические данные SBD-4

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 4 627 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,96x12,65x4,14 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 3050 м - 402 км/ч

Скороподъемность - 8,63 м/с
Практический потолок - 7 780 м
Практическая дальность полета - 1530 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемета,
2 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка
под фюзеляжем - 726 кг
под крылом - 295 кг
  

17 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики