Дуглас XB-19

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1941
В феврале 1935 года Авиационный корпус армии США инициировал секретную программу под кодовым названием «Проект D», предусматривавшую разработку тяжелого бомбардировщика дальнего действия. Интерес к ней проявили только две компании: «Дуглас» и «Сикорский». Им и было поручено до 31 марта 1938 года построить прототипы, которым были присвоены индексы XBLR-2 и XBLR-3. В марте 1936 года комиссия из представителей заказчика изучила эскизные проекты и деревянные модели обеих машин. На тот момент разработка компании «Дуглас» выглядела предпочтительнее, и фирма конкурент предпочла «сойти с дистанции». В том же году от аббревиатуры BLR отказались, и дугласовский опытный образец был переименован в ХВ-19.

Дуглас XB-19

Работы над ним шли очень медленно, причем не только по причине большой сложности стоявшей перед конструкторами задачи, но и из-за проблем с финансированием проекта, что не раз ставило его на грань закрытия. Поэтому самолет был готов лишь к маю 1941 года, а его первый полет состоялся 27 июня.

ХВ-19 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан с трехопорным колесным шасси с носовой стойкой. Габаритные размеры огромной машины и взлетный вес сделали ее самым большим и тяжелым самолетом из всех когда-либо построенных в США. И такое положение сохранялось достаточно долго — до появления в 1946 году бомбардировщика Конвэйр В-36. Оснащен ХВ-19 был звездообразными двигателями воздушного охлаждения Wright R-335O-5 мощностью 2000 л.с., поскольку от установки предусматривавшихся ранее 24-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения Allison XV-3420-1 пришлось отказаться в силу их недоведенности. Оборонительное вооружение было чрезвычайно мощным: две 37-мм пушки и 11 пулеметов (пять 12,7-мм и шесть — калибра 7,62 мм). Такой же беспрецедентной была и бомбовая нагрузка, составлявшая 16 330 кг (из них 9070 кг на десяти подкрыльевых узлах внешней подвески). Соответствующей была и численность экипажа, который обычно состоял из 16 человек двух пилотов, командира корабля, штурмана, бомбардира, радиооператора, бортинженера и девяти стрелков.

Летные испытания ХВ-19 прошли в целом успешно, если не считать некоторых проблем с перегревом двигателей во время продолжительных перелетов. Однако был выявлен главный изъян машины — ее недостаточная энерговооруженность и, как следствие, низкие скоростные показатели. В попытке хоть как-то исправить положение самолет подвергли модернизации. На него установили оснащенные турбокомпрессорами двигатели жидкостного охлаждения Allison V-3420-11 мощностью по 2600 л.с. и переименовали в ХВ-19А. Но и это не позволило изменить ситуацию кардинально. Машина попрежнему была слишком медленной для боевого применения в качестве бомбардировщика, поэтому ее в серию не пустили, а единственный опытный экземпляр переоборудовали в транспортный самолет и использовали в такой роли на протяжении всей войны.


Технические данные XB-19

Экипаж - 16 человек
Максимальная взлетная масса - 73 467 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 40,23x64,62x13,03 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x2000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4789 м - 360 км/ч

Скороподъемность - 3,30 м/с
Практический потолок - 7 015 м
Практическая дальность полета - 8372 км

Вооружение:
3 х 37-мм пушки,
5 х 12,7-мм пулеметов,
6 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 16 330 кг
  

17 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики