Дуглас XB-42 «Миксмастер»

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1944
В начале 1943 года группа специалистов компании «Дуглас» под руководством Эда Бартона приступила к изучению вопроса о возможности постройки двухмоторного бомбардировщика, способного доставить 907 кг (2000 фунтов) бомб к цели, расположенной в радиусе 3220 км (2000 миль), со скоростью более 640 км/ч (400 миль/ч). При этом предполагалось оба двигателя разместить внутри фюзеляжа, что позволило бы получить аэродинамически чистое крыло. Эти работы велись в инициативном порядке и не были ограничены рамками какого-либо конкурса или официальными требованиями заказчика.

Дуглас XB-42 «Миксмастер»

Результаты теоретической проработки выглядели обнадеживающе, и в мае 1943 года «Дуглас» направил ВВС армии США свои проектные предложения. Они заинтересовали военных, и 25 июня был подписан контракт на постройку трех опытных образцов: двух для летных испытаний и одного — для статических. В то время новая машина классифицировалась как ударный самолет, поэтому ей было присвоено обозначение ХА-42, которое вскоре, уже в ноябре, было изменено на ХВ-42 — заказчик решил переквалифицировать разработанный специалистами фирмы «Дуглас» самолет в скоростной бомбардировщик.

6 мая 1944 года первый прототип ХВ-42 поднялся в воздух. Новая машина разительно отличалась от классических двухмоторных бомбардировщиков того времени. В первую очередь это касалось выбранного варианта установки V-образных 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Allison V-1710-125 мощностью 1325 л.с. Они размещались в фюзеляже сразу за кабиной пилотов и через систему расположенных в хвостовом конусе валов и редукторов приводили во вращение два соосных трехлопастных толкающих винта, которые вращались в противоположных направлениях и находились позади хвостового оперения.

Момент на винты передавался посредством сложной системы валов и редукторов, размещенных в хвостовом конусе. Подача воздуха для охлаждения моторов обеспечивалась через воздухозаборники, расположенные в передних кромках крыльев, у их основания. Еще одной характерной особенностью ХВ-42 было крестообразное хвостовое оперение. Такая его конструкция была призвана предотвратить соприкосновение винтов с землей при взлете и посадке. Необычным был также вариант установки оборонительного вооружения (четыре 12,7-мм пулемета), размещенного в двух небольших дистанционно управляемых башенках конструкции фирмы «Дженерал Электрик». Эти башенки, управляемые вторым пилотом, стояли на крыльях у задней кромки между закрылками и элеронами. Сектор обстрела был, правда, весьма ограничен, но это не считалось большим недостатком, поскольку лучшей защитой бомбардировщика от атак истребителей противника должна была стать его исключительно высокая скорость. Шасси ХВ-42 было выполнено по трехогорной схеме с передней стойкой. Экипаж состоял из трех человек штурмана-оператора бомбометания, рабочее место которого находилось в застекленной носовой части фюзеляжа, и двух пилотов, сидевших бок о бок. Бомбовая нагрузка составляла 3629 кг.

Продемонстрированные в ходе летных испытаний ХВ-42 характеристики (второй прототип совершил свой первый полет 1 августа 1944 года) полностью оправдали ожидания разработчиков. Новый самолет практически по всем параметрам превосходил самый скоростной бомбардировщик западных союзников — знаменитый британский «Москито». Но вместе с тем выявились и некоторые существенные недостатки, в частности недостаточная курсовая устойчивость, чрезмерная вибрация воздушных винтов (особенно с открытым бомболюком) и низкая эффективность системы охлаждения. Их нельзя было назвать неустранимыми, но для этого, естественно, требовалось время. В результате до конца войны безусловно очень интересный самолет так и не был доработан и в серию не пошел. Программа была закрыта в расчете на скорое появление бомбардировщиков с реактивными двигателями. Для оценки возможностей турбореактивного двигателя на первом опытном ХВ-42 (второй прототип разбился 16 декабря 1945 года) была установлена смешанная силовая установка из двух поршневых двигателей Allison V-1710-133 мощностью по 1375 л.с. и двух турбореактивных Westing-house 19ХВ-2А с тягой по 726 кгс, которые крепились на подкрыльевых пилонах. Самолет получил новое обозначение ХВ-42А и использовался для проведения различных экспериментов до 1949 года.


Технические данные XB-42

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 16 193 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 16,36x21,49x5,74 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1325 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7150 м - 660 км/ч

Практический потолок - 8 960 м
Практическая дальность полета - 2897 км

Вооружение:
4 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 3 629 кг
  

05 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики