Мартин 167 «Мэриленд»
«Глени Л. Мартин Компани» - 1939В марте 1938 года Авиационный корпус армии США сформулировал требования к легкому двухмоторному бомбардировщику-штурмовику, который призван был заменить совсем недавно принятый на вооружение одномоторный Нортроп А-17. Предполагалось, что новый самолет будет иметь бомбовую нагрузку не ниже 544 кг, дальность — не меньше 1931 км, а его максимальная скорость превысит 322 км/ч.
Участие в конкурсе приняли пять авиастроительных компаний: «Белл», «Дуглас», «Мартин», «Норт Америкен» (с некоторым опозданием) и «Стирман», которые к июлю 1938 года представили заказчику свои проекты.
Предложенный фирмой «Гленн Л. Мартин» самолет Модель 167 был разработан конструкторским коллективом во главе с Джеймсом Макдоннелом и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным трапециевидным крылом, убирающимся трехопорным шасси и экипажем из трех человек, места которых располагались в трех изолированных кабинах. В качестве силовой установки были выбраны два звездообразных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp мощностью 1200 л.с.
После рассмотрения проектов комиссией Авиационного корпуса конкурирующим компаниям было предложено построить за свой счет до 17 марта 1939 года прототипы и представить их для сравнительного тестирования. После этого круг претендентов стал сокращаться. Первой от дальнейшего участия в конкурсе отказалась компания «Белл» со своим проектом Х-9. Опытный образец Дуглас 7В разбился во время заводских летных испытаний, такая же участь чуть позднее постигла и прототип NA-40B от «Норт Америкен». Таким образом, первый этап соревнования успешно преодолели только два проекта: Мартин 167 и Стирман Х-100, опытные образцы которых получили обозначения ХА-22 и ХА-21 соответственно.
Прототип ХА-22 был построен в начале 1939 года и впервые поднялся в воздух в феврале. 14 марта он перелетел из Балтимора, где располагались штаб-квартира и завод фирмы «Мартин», на авиабазу Райт Филд, штат Огайо. Испытания прошли в целом успешно, но заказчик не торопился принимать окончательное решение и в апреле 1939 года сформулировал новые, несколько более высокие требования. Мартин 167 принят участие и во втором этапе конкурса, но соперничества с модернизированным вариантом самолета Модель 7В (DB-7) от «Дуглас» не выдержал и был отклонен.
К счастью для фирмы «Мартин», еще до постройки прототипа проект Модель 167 вызвал большой интерес во Франции, и 26 января 1939 года представители французского правительства подписали контракт на постройку 115 серийных самолетов, которые носили внутрифирменное обозначение Модель 167F. Во Франции им присвоили индекс Мартин-167АЗ. От ХА-22 они отличались двигателем — Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с., а также бортовым оборудованием и вооружением. Последнее не изменилось количественно — просто вместо американских 7,62-мм пулеметов устанавливались шесть французских калибра 7,7 мм. Четыре пулемета располагались неподвижно в крыле, пятый стоял во вращающейся надфюзеляжной башне, а шестой — в задней нижней стрелковой установке. Кстати, два последних обслуживал один стрелок. Во внутреннем бомбоотсеке и на подкрыльевьгх узлах внешней подвески Мартин-167А мог нести до 907 кг бомб.
Поставки бомбардировщиков во Францию начались в начале 1940 года, причем к этому времени заказ увеличился до 345 машин. Но лишь 145 из них попали во Францию до ее капитуляции в июне, причем состояния боеготовности успели достичь только 40. Они использовались в основном в качестве штурмовиков и потому понесли большие потери. В дальнейшем уцелевшие Мартин-167А вошли в состав авиационных частей армии марионеточного вишистского правительства.
После поражения Франции оставшиеся невостребованными 75 самолетов были поставлены Королевским ВВС Великобритании. Эти машины вместе с 75 другими, заказанными непосредственно Великобританией и оснащенными моторами Pratt & Whitney R-183O-SC3G Twin Wasp мощностью 1050 л.с. с одноступенчатыми нагнетателями, получили обозначение «Мэриленд» Мк I. Затем Великобритания заказала 150 машин усовершенствованной модификации «Мэриленд» Мк II с более мощными 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G с двухступенчатыми турбокомпрессорами. Первоначально «Мэриленда» использовались для буксировки мишеней и дальней разведки, причем в последней роли зарекомендовали себя особенно хорошо. Затем большая их часть была переброшена на Ближний Восток и в Северную Африку где им пришлось повоевать и в качестве легких бомбардировщиков. Самой известной операцией с участием самолетов этого типа стали осуществленные в ноябре 1940 года налеты авиации британских ВМС на итальянские военные корабли в бухте Таранто. Успеху в немалой степени способствовали данные, собранные «Мэрилендами» в ходе предварительных разведывательных рейдов. В мае 1941 года от экипажа одного из «Мэрилендов» было получено сообщение об обнаружении в море немецких линкоров «Бисмарк» и «Принц Ойген».
Технические данные «Мэриленд» Mk II
Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 7 625 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 14,22x18,69x4,57 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1200 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 3595 м - 447 км/ч
Скороподъемность - 9,10 м/с
Практический потолок - 7 925 м
Практическая дальность полета - 1 947 км
Вооружение:
3 х 7,7-мм пулеметов
Максимальная бомбовая нагрузка - 907 кг
Даты действия знаков Зодиака
13 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики