Модификации Мартин B-26 «Мародер»

В процессе серийного производства конструкция В-26 постоянно модернизировалась, и это привело к появлению целого ряда модификаций.

В-26А — второй серийный вариант «Мародера», построенный до апреля 1942 года в количестве 139 машин. Отличался от предшественников установкой, начиная с 31-го экземпляра, двигателей Pratt & Whitney R-2800-9 той же мощности (1850 л.с.), увеличенным запасом топлива и наличием подфюзеляжных держателей для подвески торпеды весом 907 кг и подкрыльевых пилонов для крепления двух бомб по 726 кг. Кроме того, на самолетах этого варианта 12-вольтовая бортовая сеть была заменена 24-вольтовой, а носовой пулемет калибра 7,62 мм уступил место 12,7-мм пулемету. 52 бомбардировщика В-26А были поставлены по ленд-лизу в Великобританию, где им было присвоено обозначение «Мародер» Мк I.

В-26В — самый массовый вариант, пришедший в мае 1942 года на смену В-26А. На всех 1833 самолетах этой модификации одиночный пулемет хвостовой огневой точки с боекомплектом 400 патронов был заменен турельной установкой с двумя пулеметами калибра 12,7 мм (их общий боекомплект вырос до 3000 патронов), благодаря чему очень существенно повысилась защищенность бомбардировщика от атак истребителей противника с задней полусферы. Первые 305 самолетов оснащались двигателями Pratt & Whitney R-2800-9 мощностью 1850 л.с., но затем им на смену пришли более мощные 2000-сильные моторы R-2800-41 и R-2800-43. Это позволило несколько улучшить динамические характеристики потяжелевшей машины, но не могло устранить основной недостаток «Мародеров», вызванный очень большой удельной нагрузкой на крыло, а именно слишком высокую чувствительность и строгость в управлении, что являлось причиной многочисленных аварий и катастроф, особенно если за штурвалом сидел неопытный пилот. Для исправления положения бьшо принято решение увеличить размах крыла с 19,81 м до 21,64 м. Это изменение было внедрено на последних 642 самолетах варианта В-26В. Из числа прочих нововведений упоминания заслуживают замена на 141 машине последней серии 7,62-мм пулемета нижней огневой точки парой пулеметов калибра 12,7 мм и установка на части В-26В четырех неподвижных 12,7-мм пулеметов, стрелявших вперед. 19 экземпляров было поставлено Королевским ВВС, где они получили обозначение «Мародер» Mk IA. Часть бомбардировщиков В-26В была переоборудована в транспортные самолеты СВ-26В, учебно-тренировочные АТ-23А, буксировщики мишеней ТВ-26В.

В-26С — вариант, выпускавшийся со второй половины 1942 года на новом заводе компании «Мартин» в городе Омаха, штат Небраска. Самолеты этой модификации оснащались двигателями Pratt & Whitney R-2800-43 мощностью 2000 л.с. и в цетом были аналогичны производившимся параллельно в Балтиморе машинам последних серий варианта В-26В (с новым крылом увеличенного размаха). Всего было построено 1210 В-26С. Из них 123 по ленд-лизу было отправлено в Великобританию. Там их переименовали в «Мародер» Мк II. Переоборудованные для использования в качестве буксировщиков мишеней и учебно-тренировочных самолеты получили обозначения АТ-23В и ТВ-26С.

XB-26D — единичный опытный экземпляр, предназначавшийся для оценочных испытаний антиобледенительной системы, построенной на основе подвода к передним кромкам крыла и оперения горячих выхлопных газов.

ХВ-26Е — опытный самолет с уменьшенным весом и надфюзеляжной турелью, передвинутой вперед до задней кромки крыла.

B-26F — очередной серийный вариант, построенный на основе В-26С в количестве 300 экземпляров. Главное отличие машин этой модификации заключалось в увеличенном на 3,5° угле установки крыла. Это было сделано для уменьшения пробега и посадочной скорости. Однако хотя взлетно-посадочные характеристики и улучшились, максимальная скорость снизилась до 446 км/ч. Остальные доработки касались в основном оборудования бомбардировщика и к существенному изменению характеристик не привели.

B-26G — последняя боевая модификация «Мародера». 893 самолета этого варианта отличались от машин B-26F лишь оснащением. Поставленные Королевским ВВС бомбардировщики B-26G и B-26F (общим числом 350 экземпляров) получили там обозначение «Мародер» Мк III. Переоборудованные для, буксировки мишеней машины были переименованы в TB-26G.

JM-1 и JM-2 — такое обозначение носили «Мародеры» модификаций АТ-23В и TB-26G, переданные ВМС США. Использовались в основном в качестве буксировщиков мишеней и фоторазведчиков (JM-1P).

«Мародеры» всех модификаций, а всего до завершения производства весной 1944 года было выпущено 5157 самолетов этого типа, активно использовались на самых разных фронтах, но все-таки главным для них стал Европейский театр военных действий. Здесь они прекрасно проявили себя, совершив 129 943 боевых вылета и сбросив 169 382 тонны бомб. При этом собственные потери в боях относительно боевых вылетов составили менее 1 % (911 самолетов) — прекрасный показатель, отлично характеризующий исключительно высокую боевую эффективность В-26. Кроме того, экипажи «Мародеров» записали на свой счет 402 сбитых немецких и итальянских истребителя — еще один штрих в славную биографию. Нанося удары по позициям противника, мостам, аэродромам, транспортным узлам, пусковым площадкам «Фау-1» и «Фау-2», «Мародеры» внесли весомый вклад в дело достижения победы.
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики