Мартин B-26 «Мародер»

«Глени Л. Мартин Компани» - 1940
В январе 1939 года Авиационный корпус армии США объявил конкурс на создание среднего бомбардировщика. Одним из его участников, наряду с «Норт Америке», «Дуглас» и «Стирман», стала компания «Гленн Л. Мартин», конструкторская группа которой во главе с Пейтоном Магрудером разработала проект, получивший внутрифирменное обозначение Мартин 179. Новый самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крьшом небольшого размаха и малой площади (такой выбор конструкции крыла был обусловлен тем обстоятельством, что в спецификации заказчика от 11 марта 1939 года акцент делался на достижение высокой максимальной скорости и не накладывалось ограничения на посадочную скорость) и просторным фюзеляжем круглого сечения полумонококовой конструкции, в котором размещался экипаж из пяти человек и два бомбоотсека. В свою очередь, высокая удельная нагрузка на крыло предопределила использование трехопорного шасси с носовой стойкой. В качестве силовой установки были взяты два самых мощных двигателя из имевшихся тогда в наличии — Pratt & Whitney R-2800-5 Double Wasp мощностью 1850 л.с. Они приводили во вращение четырехлопастные воздушные винты диаметром 4,12 м производства компании «Кертисс Электрик». Оборонительное вооружение состояло из одного 7,62-мм подвижного пулемета в носовой части фюзеляжа (его обслуживал бомбардир), двух 12,7-мм пулеметов в надфюзеляжной турельной установке с механическим приводом, разработанной специалистами «Мартин» и ставшей первой установкой такого рода, производившейся в США, одного 7,62-мм пулемета, стрелявшего через туннель в нижней части фюзеляжа, и, наконец, подвижного пулемета калибра 12,7 мм хвостовой огневой точки. Стрелок, обслуживающий ее, имел достаточно пространства, чтобы сидеть, а не лежать — в отличие от ранних В-25.

Мартин B-26 «Мародер»

Конструкторская документация на Мартин 179 была готова к июню 1939 года, и 5 июля она, вместе с результатами продувки модели самолета в аэродинамической трубе, была представлена заказчику. Проект в целом и предварительные расчеты выглядели многообещающе, и уже 10 сентября 1939 года, то есть задолго до первого полета опытного образца, представители Авиационного корпуса подписали с «Мартин» контракт стоимостью 15 815 000 долларов на поставку партии серийных самолетов (201 экземпляр), которым было присвоено обозначение В-26 «Мародер» (Marauder). Аналогичный договор был заключен относительно разрабатывавшегося параллельно проекта NA-62 от «Норт Америкен», запущенного в серию под индексом В-25.

25 ноября 1940 летчик-испытатель Уильям Эбел поднял в воздух первый В-26. Его гармоничные формы, от плексигласового остроконечного носового обтекателя до хвостового конуса позади одиночного киля (первоначально на самолете планировалось установить разнесенное двухкилевое оперение, но затем от него отказались в пользу однокилевого), придавали машине очень динамичный облик и производили впечатление «летающей торпеды». Бомбовая нагрузка нового бомбардировщика составила 2359 кг, а максимальная скорость равнялась 507 км/ч, что соответствовало требованиям технического задания.

Летные испытания В-26 в целом прошли весьма успешно (выявленные недостатки были не очень существенны). Командование Авиационного корпуса армии США еще до их начала оформило заказы на поставку 139 самолетов варианта В-26А (16 сентября 1940 года) и 791 машины В-26В (28 сентября 1940 года).


Технические данные B-26C

Экипаж - 7 человек
Максимальная взлетная масса - 16 783 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 17,76x21,64x6,55 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x2000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4572 м - 454 км/ч

Время подъема на высоту 4572 м - 13 мин
Практический потолок - 6 614 м
Практическая дальность полета - 1 850 км

Вооружение:
11 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 1814 кг
  

13 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики