Кертисс SO3C «Симью»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1939
В 1937 году ВМС США объявили конкурс на разработку разведывательного самолета, предназначенного для замены биплана Кертисс SOC «Сигал», который по аналогии с предшественником должен был быть оснащен сменяемым поплавково-колесным шасси. Это требование было одним из самых важных, поскольку новый самолет должен был иметь возможность как стартовать с корабельных катапульт и садиться на воду, так и действовать с палуб авианосцев и сухопутных аэродромов. Также изначально предполагалось, что это будет моноплан (мнение, что время бипланов безвозвратно прошло, стало к тому времени господствующим).

Кертисс SO3C «Симью»

Из полученных заказчиком от авиапроизводителей проектных предложений были отобраны два, и в мае 1938 года компании «Кертисс» и «Воут» получили контракты на постройку прототипов с обозначениями XSO3C-1 и XSO2U-1 соответственно. Разработанный специалистами компании «Кертисс» во главе с Доном Берлином самолет (внутрифирменный индекс Модель 82) впервые поднялся в воздух 6 октября 1939 года. Он имел цельнометаллическую конструкцию с работающей обшивкой, за исключением рулевых поверхностей, покрытых полотном. Экипаж из двух человек располагался в двух отдельных закрытых кабинах. Неубираемое трехопорное шасси (а свой первый полет XS03C-1 совершил именно в сухопутном варианте) характеризовалось массивными обтекателями колес основных стоек. Поплавковое шасси состояло из большого главного однореданного поплавка традиционной для машин фирмы «Кертисс» конструкции и двух поддерживающих поплавков, прикрепленных к крылу с помощью подкосов. Внешние консоли крыла могли складываться назад. В качестве силовой установки был выбран рядный 12-цилиндровый двигатель Ranger V-770-6 мощностью 520 л.с.

Кертисс SO3C «Симью»


В ходе летных испытаний XSO3C-1 (как в поплавковом, так и в сухопутном варианте) сразу же выявились серьезные проблемы с курсовой и поперечной устойчивостью. Их в некоторой степени удалось устранить в результате установки загнутых вверх законцовок крыльев и увеличения площади хвостового оперения, но устойчивость так и осталась ахиллесовой пятой нового кертиссовского морского разведчика. Тем не менее это не помешало представителям заказчика отдать предпочтение прототипу XSO3C-1 и заказать «Кертисс» 300 серийных самолетов первой модификации S03C-1. Они начали поступать в войска с лета 1942 года, а их вооружение состояло из двух пулеметов калибра 7,62 мм. На подкрыльевых узлах подвески могли крепиться две глубинные бомбы массой по 147 кг.

После выполнения первого контракта последовал новый, по которому было построено 456 самолетов варианта SO3C-2. Они отличались от предшественников наличием тормозного крюка, необходимого для действий с авианосцев, и рядом других мелких усовершенствований. Кроме того, сухопутный вариант имел подфюзеляжный бомбодержатель для подвески бомбы весом 227 кг. 250 машин этой модели по ленд-лизу были отправлены в Великобританию, где они получили обозначение «Симью» (Seamew — морская чайка), которое было впоследствии принято и в ВМС США (до этого SO3C назывались, как и предшественники, «Сигал»).

Невысокие летные качества S03C стали причиной того, что уже вскоре после постановки на вооружение они практически перестали использоваться по назначению (и в составе ВМС США, и в составе ВМС Великобритании). Часть самолетов этого типа была переведена в учебные подразделения, остальные переоборудованы для применения в качестве радиоуправляемых мишеней. Стремясь хоть как-то исправить ситуацию, компания «Кертисс» в конце 1943 года представила облегченный вариант самолета — SO3C-3, оборудованный более мощным 600-сильным двигателем Ranger SGV-770-8. Но добиться желаемого не удалось. После постройки 39 экземпляров производство «Симью» было прекращено, и уже в 1944 году они были выведены со службы — раньше, чем гораздо более удачливые «Сигалы», для замены которых, собственно, и предназначались S03C.


Технические данные SO3C-1

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 3 175 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 10,59x11,58x4,32 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x520 л.с.

Максимальная скорость полета
на уровне моря - 241 км/ч

Практический потолок - 5 029 м
Практическая дальность полета - 1 512 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 295 кг
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты