Кертисс SC «Сихоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1944
В июне 1942 года ВМС США поручили компании «Кертисс» разработать проект самолета-разведчика, призванного заменить на катапультах крупных военных кораблей устаревшие машины аналогичного класса Воут OS2U «Кингфишер» и Кертисс SO3C «Симью». Как и предшественники, новая машина должна была быть универсальной, способной действовать также с палуб авианосцев и наземных баз.

Большой опыт создания поплавковых разведывательных самолетов позволил специалистам компании «Кертисс» подготовить проектные предложения в предельно сжатые сроки, и уже 1 августа 1942 года они были представлены заказчик 30 октября проект, носивший внутрифирменное обозначение Модель 97А, был утвержден, а 31 марта 1943 года с «Кертисс» был подписан контракт на строительство двух прототипов, которым был присвоен флотский индекс XSC-1. 16 февраля 1944 года первый из них поднялся в воздух, но еще ранее ВМС США заказали 500 серийных машин SC-1 «Сихоук» (Seahowk — морской ястреб).

Кертисс SC «Сихоук»

Новый самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с работающей обшивкой. Складывающиеся для экономии места внешние консоли крыла, к которым на пилонах крепились концевые стабилизирующие поплавки, характеризовались значительным поперечным V. Центральный поплавок, в котором могли размещаться дополнительные топливные баки или две бомбы массой по 45 кг, и основные стойки колесного шасси имели одинаковые узлы крепления. За кабиной пилота находился отсек, где мог поместиться один человек. Благодаря этому «Сихоук» мог использоваться в спасательных операциях. В качестве силовой установки был выбран 9-цилиндровый звездообразный двигатель Wright R-1820-62 Cyclone мощностью 1350 л.с. Вооружение состояло из двух расположенных в центроплане крыла пулеметов калибра 12,7 мм. Помимо выполнения своих прямых функций новый самолет от фирмы «Кертисс» мог весьма эффективно бороться с подводными лодками. Для этого под правым крылом в специальном контейнере подвешивался радар ASH, а под левым — бомба весом 113 кг. Короче говоря, разработчикам удалось создать исключительно разноплановую боевую машину, способную успешно справляться с самым широким кругом задач — во многом благодаря беспрецедентно высокой для поплавковых самолетов скорости.

Неудивительно, что после выполнения первого контракта компания «Кертисс» получила заказ еще на 450 самолетов SC-1, но из них до аннулирования контракта после победы над Японией успели построить только 66. Кроме того, был разработан модифицированный вариант SC-2 с более мощным 1425-сильным двигателем R-1820-76, новым фонарем кабины и откидывающимся сиденьем позади кресла пилота. До конца войны было построено 10 самолетов этой модификации.

Первые серийные «Сихоуки» в октябре 1944 года были отправлены в Австралию — на корабли базировавшегося там 7-го Американского флота. Первым несколько SC-1 22 октября получил линкор «Гуам». Затем география поставок расширилась и охватила практически все соединения американского флота на Тихом океане. Что интересно, все «Сихоуки» поставлялись как сухопутные, с колесным шасси, а центральный и стабилизирующие поплавки, производившиеся фирмой «Эдо», закупались отдельно и устанавливались по мере необходимости. SC-1 успешно патрулировали окрестные акватории и осуществляли поисково-спасательные операции. Наиболее известным эпизодом в их боевой биографии стало участие в операции по захвату Борнео, когда «Сихоуки» 7-го Флота прекрасно справились с задачей корректировки огня дальнобойной корабельной артиллерии.


Технические данные SC-1

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 082 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,09x12,50x3,89 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1350 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 8715 м - 504 км/ч

Практический потолок - 11 370 м
Практическая дальность полета - 1 006 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 295 кг
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты